BMW XM: A crise da meia-idade

Se aos 50 anos, algumas pessoas largam tudo para finalmente tentar realizar seus sonhos mais loucos e florescer, a divisão de automobilismo sulfurosa da fabricante bávara oferece um SUV híbrido recarregável.

“A empresa é como um ser humano. Enquanto ela mantiver uma atividade esportiva, ela está em forma, treinada, cheia de entusiasmo e bem-sucedida”. Estas são as palavras de Bob Lutz em 1972, então membro do comitê de gestão da BMW e comemorando o nascimento oficial de sua divisão Motorsport. Cinquenta anos depois, descobrindo o XM, é de se acreditar que ultimamente, o fabricante bávaro não renovou sua assinatura da academia.

Então para celebrar o seu meio século de existência, a maior parte dos quais dedicados à competição ao mais alto nível e ao desenvolvimento do desporto muitas vezes tornado lendário, a filial da marca com a hélice revela a antítese da sua função. Enfim é uma máquina muito longa, larga, alta e pesada. Em outras palavras, um SUV. Que ideia?! É um pouco como a Ferrari entrar na ideia de comercializá-los por sua vez ou a Porsche vender muito mais do que os 911.

Admita que como o sucessor do divino M1, o primeiro e único modelo de Motorsport não derivado de um BMW existente até agora, este XM se destaca (com um “t”). Mantendo-se educado. Prefigurado pelo conceito de mesmo nome que surgiu em 2021, a versão final permanece muito fiel a ele (quem disse infelizmente?). Inclusive do ponto de vista do motor.

Esta é realmente uma questão de uma corrente de tração híbrida recarregável. Portanto o longo capô dianteiro abriga a última geração do V8 4.4 biturbo, lançado notadamente pelo X7 (M60i), o XM assumindo sua plataforma e sua linha de montagem da fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos. O bloco S68 desenvolve 489 cv e 650 Nm para a ocasião.

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Integrado na caixa automática de 8 velocidades, o motor elétrico apresenta 197 cv e 280 Nm, sendo este binário aumentado até dez vezes para 450 Nm através de uma mudança intermédia a montante da transmissão. Uma profusão de números que resulta numa acumulação total de 653 cv e 800 Nm. Um novo recorde entre os BMW de estrada.

Suficiente para prometer 0 a 100 km/h em 4”3 e 0 a 200 km/h em 14”3 com a ajuda do essencial Launch Control. Os mais cansados ​​provavelmente esperarão até 2023, já que Béhème já está anunciando que uma proposta chamada Label Red (não confundir com o Red Label, cujo abuso é perigoso para a saúde) ultrapassará os limites do bom senso . a 748 cv e 1.000 Nm para destronar o Aston Martin DBX 707.

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O outro lado da moeda, para somar tal cavalaria e compensar parte de suas emissões podendo viajar até 88 km (e até 140 km/h) em elétrico (WLTP), este homônimo do carro do ano 1990 (incrível, mas verdadeiro!) deve ser lastreado com uma útil bateria de íons de lítio de 25,7 kWh. Você obviamente vê de onde estamos vindo, o peso sendo o inimigo do bom quando se trata de esportividade. Deve, assim, sobreviver aos 2.785 kg anunciados com apenas o motorista a bordo.