Les meilleurs moteurs V8 fabriqués à ce jour

Quand une personne pense aux meilleurs moteurs V8, une voiture américaine vient immédiatement à l'esprit.

C'est donc compréhensible, car un moteur V8 a propulsé la plupart des véhicules hautes performances américains au cours des dernières décennies.

Cependant, les États-Unis ne sont pas le seul pays à produire un moteur V8. En conséquence, jetons un coup d'œil aux meilleures unités de puissance V8 japonaises de l'histoire.

Toyota 1UZ-FE

Le 1UZ-FE est l'unité de puissance la plus importante et la plus influente de cette liste des meilleurs moteurs V8 fabriqués.

Lorsque Toyota est entré sur le marché du luxe à la fin des années 1980 avec sa marque Lexus, ils savaient qu'ils devaient battre les Américains et les Allemands.

En conséquence, ils ont créé le 1UZ, qui était un moteur très avancé pour son époque.

Très peu de V8 à l'époque étaient à 32 soupapes en tête et vraiment fiables.

Les citoyens des États-Unis ont rencontré ce groupe moteur pour la première fois sous le capot de la Lexus LS 400 de 1989, où, à partir du moteur de 4,0 litres, il produisait 250 ch (254 ch) et 260 lb-pi (353 Nm) de couple.

Avec la bonne modification, ce moteur est facilement capable d'atteindre 1000 ch (1014 PS).

De plus, le 1UZ-FE est capable de générer une accélération sans effort et sans vibration.

À la fin des années 1990, la conception à 32 soupapes a été mise à jour avec un calage variable des soupapes, de sorte que le moteur était plus puissant.

Cependant, le 1UZ-FE a quitté l'Amérique du Nord en 2000, mais est resté en production jusqu'en 2004, alimentant certains véhicules utilitaires du marché japonais.

Nissan VK56DE

C'est l'un des meilleurs moteurs V8 que nous ayons vus de Nissan, et celui qui a été principalement conçu pour être utilisé dans les camions et les VUS pleine grandeur.

Après tout, avant le VK56DE, il y avait le moteur VK45DE, une unité de puissance formidable et fiable utilisée par Nissan pour de nombreux véhicules.

Ils savaient donc que les acheteurs de camions américains avaient besoin de plus de puissance et de couple pour le remorquage et le transport.

En conséquence, c'était la principale source d'inspiration pour les ingénieurs qui ont créé le VK56DE de 5,6 litres.

Pour cela, ils ont utilisé un diamètre d'alésage de 98 mm, ajoutant une course supplémentaire de 9.3 mm.

Dans le même temps, il a conservé sa conception DACT à 32 soupapes, ce qui était un avantage significatif car la plupart des camions américains n'étaient que des poussoirs.

Le V8 produisait 305 ch (309 ch) et 379 lb-pi (514 Nm) de couple, tandis que la compression était maintenue basse à 9:8:1 pour faciliter l'utilisation de carburant ordinaire.

Ce moteur a donc été utilisé pendant près de dix ans avant d'être mis à niveau avec l'injection directe de carburant dans différents modèles comme le :

• Nissan Titan ;
• Patrouille;
• Éclaireur;
• Infiniti QX56.

Lexus/Toyota 2UR-GSE

Techniquement, ce moteur a été conçu et fabriqué par Toyota, mais il n'a été utilisé que sur les modèles Lexus.

L'idée de base de la gamme de moteurs UR était de remplacer la famille de moteurs UZ. En conséquence, le 2UR-GSE était le meilleur de toute la gamme.

Ainsi, le moteur V8 de 5,0 litres a été installé pour la première fois dans la Lexus IS F 2008, et à partir de ce moment-là, il a été principalement utilisé pour les modèles sportifs de la série « F ».

Le V8 atmosphérique à haute compression était doté d'une injection directe, délivrant 416 ch (422 ch) et 371 lb-pi (503 Nm) de couple.

Toyota 3UR-FE

Le Toyota 3UR-FE complète la liste des meilleurs moteurs V8 fabriqués par les constructeurs automobiles japonais.

Lorsque le nouveau Tundra a été lancé sur le marché en 2007, les ingénieurs de Toyota savaient qu'ils avaient besoin d'un moteur plus puissant que le 2UZ-FE.

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Par conséquent, ils utilisent certaines technologies et caractéristiques du 2UR-GSE en donnant la priorité aux éléments typiques dont vous avez besoin dans un camion, comme le couple et la durabilité, au lieu de la vitesse de pointe et des régimes élevés.

Le 3UR-FE utilisé dans des modèles tels que le Tundra, le Land Cruiser ou le Sequoia ne comportait pas d'injection directe.

Cependant, il était équipé de têtes DACT à 32 soupapes, produisant 381 ch (386 ch) et 401 lb-pi (544 Nm) de couple.