GOLF SW 1.5 ESI R-LINE: Uma evolução do antecessor
É um Golf 8, sim, não necessariamente o mais bem sucedido (tenho preferência pela 6ª geração), mas também não é o mais fracassado. Em sua variante de quebra, o compacto é bastante agradável de se ver e não é transfigurado.
O Golf 8 SW mantém esse visual um tanto triste, mas vê sua silhueta evoluir de maneira funcional, evitando o efeito mochila, apesar dos 30 cm a mais de balanço (a 4,63 m).
Na traseira, as luzes são idênticas às do sedã, mas o conjunto se afirma um pouco mais, em particular com esses escapamentos duplos específicos para este acabamento R-Line.
Além disso, este adiciona aros de 18 polegadas (revestidos, então cuidado com as calçadas) e painéis específicos de balancim, apenas para dar um pouco mais de fascínio.
No interior, não há mudança de cenário para os passageiros da frente. O conjunto é tirado do sedã, com instrumentação digital de 10,25 polegadas e uma tela de toque central de 10 polegadas… e os arriscados controles de toque que o acompanham.
Na traseira, as novas dimensões beneficiam diretamente os passageiros, com generoso espaço para as pernas e boa altura livre. Atenção, porém, os assentos bem cavados não permitem o transporte de 3 passageiros (exceto para uma curta viagem).
A qualidade do interior é boa, mesmo que alguns materiais sejam básicos. Esse efeito que é atenuado por toques de alcantara aqui e ali, e principalmente pela adoção de belos bancos tipo concha estampados R.
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O Golf 8 SW não esquece os aspectos práticos. Além da tradicional arrumação nos compartimentos das portas e arrumação na consola central, a nova versão vê grandes coisas para o seu porta-bagagens.
Com um bom recorte e um limiar de carga na altura certa, incentiva-o imediatamente a fazer as suas compras. Mas é sobretudo o seu volume de 611 l que interessa (contra os 608 l do novo Peugeot 308 SW). Assim como a possibilidade de rebater os encostos dos bancos a partir da bagageira: ou seja, sair aos domingos na Ikea não será mais ‘um mito’.
Ter volume é bom, poder carregar tudo sem esforço é melhor. Sabemos que os motores de 3 cilindros devem ser poupados, caso contrário o consumo aumentará sem realmente decolar na estrada.
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O chassi rastreia facilmente e oferece bom equilíbrio e direção precisa. Apenas o acabamento R-Line e seu equipamento de corrida esportivo vêm para aumentar o conforto, especialmente em baixa velocidade.
A parte que você vai preferir é o silêncio do motor, sendo quase inaudível na condução clássica (como quando parado onde corta logo antes). Mas acima de tudo sua suavidade. O motor de arranque do alternador, bem como o DSG7 fornecidos de série, permitem obter arranques suaves e, em seguida, uma condução fluida e económica na cidade.
