SMART: O Novo Pequeno SUV Elétrico

A Smart se reinventa e aterrissa em um dos segmentos mais quentes do momento. Com uma cara simpática e argumentos a apresentar, o recém-chegado é um dos destaques no mercado automobilístico.

Com tal nome, seria de pensar que o novo Smart SUV já conquistou o público apaixonado por motores.

A primeira verdadeira novidade da marca desde a introdução do forfour na gama há 18 anos (permaneceu no catálogo por muito pouco tempo), o modelo representa o renascimento do Smart, que pretende arrancar algumas quotas de mercado até então inexploradas segmentos.

Porque o seu apelido significa, na verdade, que é apenas o primeiro elemento de um plano de produtos que prevê o estabelecimento de uma gama completa nos próximos anos.

Com 4,27 m de comprimento e 1,64 m de altura, é de longe o modelo Smart mais imponente já comercializado, mesmo que seu tamanho realmente o limite ao segmento B-SUV. Onde é muito forte, no entanto, é que tem uma distância entre eixos gigante de 2,75 m, apenas 2 cm a menos que um Volkswagen ID.4!

Suficiente para oferecer um espaço muito generoso aos passageiros traseiros que podem esticar as pernas sem medo de esbarrar nos bancos dianteiros, desde que estes não sejam ocupados por jogadores da NBA.

E isso é bom, porque o chão é um pouco alto o que obriga você a dobrar bem as pernas para colocar os pés no chão.

Resgate por esse generoso interior, o porta-malas é do tipo riquiqui. Há certamente 313l de carga anunciada, mas é necessário para isso contar o fundo duplo com a forma cinzelada onde não se pode alojar objectos demasiado volumosos.

Pelo menos o Smart jogou de forma inteligente, oferecendo automaticamente um banco deslizante de 13 cm, bem como encostos reclináveis ​​e rebatíveis 2/3 – 1/3.

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De resto, o interior se beneficia de materiais corretos e ajustes que não são indecentes no acabamento Premium.

Não é tão bom do lado da ergonomia, já que muitas funções (incluindo o ajuste dos espelhos!) passam pela tela sensível ao toque de 12,8 polegadas.

Ele se beneficia de uma resolução Full HD, é responsivo e fluido, mas a estrutura em árvore de seus menus não é muito lógica.

Mesmo sendo um geek, é preciso realmente entender como funciona para não ficar horas procurando.

Pode ser frustrante, mas a inépcia torna-se perigosa, uma vez que alguns auxílios à condução só podem ser configurados durante a condução.

Quer escolher o nível de intervenção do aviso de saída de faixa, ou mesmo desativá-lo? O carro deve estar pelo menos na posição “Dirigir/Drive” para fazer isso. Incompreensível!

O SUV vem em duas versões, incluindo uma com o emblema Brabus e ostentando 428 cv de dois motores elétricos.

E se a nossa versão de teste mais razoável tiver apenas um localizado no eixo traseiro, não há o que se envergonhar de seu desempenho, que já é empolgante.

Os reivindicados 271 cv estão presentes, transformando ultrapassagens e inserções rápidas em uma mera formalidade em apenas alguns segundos .

É preciso até ter cuidado ao sair de uma curva e no molhado, porque os 343 Nm de torque caem um pouco sem avisar, dificultando o ESP, que está fazendo o possível para conter essa paixão.

É altamente recomendável não desconectar esta muleta eletrônica que salva vidas!

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Quanto àqueles que ficariam tentados a se considerar pilotos em vista da potência disponível, o chassi do Smart #1 logo atenuará seu entusiasmo.

Em primeiro lugar, os pneus Continental Eco Contact 6 Q com baixa resistência ao rolamento não são campeões de aderência, principalmente com 1.788 kg anunciados vazios.

Segundo, o amortecimento passivo é do tipo solto com movimentos lentos, o que induz bombeamento sobre as deformações.

A frenagem regenerativa, por sua vez, requer um tempo real de adaptação porque é acionada com uma latência perceptível ao soltar o pedal do acelerador.