Mercedes GLC é o novo SUV híbrido

Com sua bateria de 31,2 kWh, o novo GLC possui autonomias elétricas notáveis ​​para um SUV híbrido plug-in. Mas, por outro lado, o peso da bateria está pregando peças no possante.

Dizer que a Mercedes fez de tudo para substituir o GLC é um eufemismo, porque o primeiro do nome é nada menos que o Mercedes mais vendido do mundo nos últimos tempos!

Isso não é necessariamente visível à primeira vista porque o recém-chegado se parece muito com seu antecessor, a estrela não corre o risco de perturbar o estilo popular de seu SUV favorito – enquanto as duas gerações dificilmente compartilham um espaço comum.

Mas esta falta de ambição estética é amplamente compensada pelos desenvolvimentos técnicos.

Começando, para as três variantes híbridas plug-in oferecidas, com a aparência de uma enorme bateria de 31,2 kWh, substituindo a bateria de 13,5 kWh de seu antecessor.

Não estamos longe do que oferece um Fiat 500 elétrico com uma bateria grande (37,3 kWh). Para este primeiro teste do novo GLC, é uma variante 300 de – portanto PHEV diesel – que passou por nossas mãos.

Ao volante, você não precisa dirigir por muito tempo para apreciar o conforto oferecido pelo GLC 300.

Embalado pela suspensão a ar fornecida como padrão em híbridos plug-in e persuadido por um assento com excelente suporte, você vai se sentir em paz ao volante.

Especialmente porque já se passaram quase 100 km desde o GLC 300 carboneto sem ter iniciado seu diesel de quatro cilindros. Um feito geralmente reservado para carros puramente elétricos.

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A bateria alimenta um bloco que oferece 136 cv e 440 Nm de torque, o suficiente para movimentar tranquilamente esse grandalhão (4,72 m, ou 6 cm a mais que antes) em nossa rota atual, composta principalmente por estradas nacionais limitadas a 80 km/h.

O silêncio monástico que reina a bordo é apenas maculado, como nos carros elétricos reais, por ruídos que você não costuma ouvir, neste caso, ruídos de rolamento.

Por outro lado, percebemos muito rapidamente que esta grande bateria não vem sem alguns inconvenientes.

Comparado a um GLC 220d que oferece o mesmo 2.0 diesel de 197 cv, nosso plug-in 300 anuncia 415 kg a mais. Isso é 2.415 kg no total! A massa e a inércia resultantes são sentidas na primeira curva apesar dos volantes traseiros presentes (opção a um preço ainda não conhecido).

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Esta é a primeira vez que o GLC tem direito a este refinamento, com um ângulo de viragem máximo em oposição de 4,5°.

Você pode sentir a traseira girando nos grampos, mas isso não elimina o peso sentido ao volante. Isso é atenuado, no entanto, com a mudança do modo híbrido para o Sport.

A direção está se firmando e o amortecimento, até então confortável, mas suave nas ondulações, contém melhor os movimentos.

Com 335 cv e 750 Nm de torque acumulado disponível canalizado pela tração integral 4Matic, a ultrapassagem é uma formalidade em retas curtas.