Citroën Oli: a visão do futuro SUV urbano 100% elétrico

Citroën Oli: A marca apresenta sua visão de futuro, com um SUV urbano elétrico do tamanho de um Renault Captur. Mas o viés é o do minimalismo e do bom senso, mesmo que isso signifique entrar em declínio.

Enquanto o comunicado de imprensa mais lacônico prenunciava uma espécie de Citroën AMI alongado, dividido para quatro passageiros, com especificações pesando 1.000 kg e autonomia de 400 km. A descoberta do carro-conceito Citroën Oli nos deu uma agradável surpresa.

E novamente é tudo uma questão de distância. Visto de longe, este pequeno SUV parece tão rústico quanto um Jeep Willys.

Então, ao se aproximar e girar em torno dele, ele esconde muitas sutilezas, libera um logotipo revisitado e, acima de tudo, é extremamente realizado para um carro-conceito. A série não é desejada, mas poderia facilmente ser.

Os designers, sob a liderança de Pierre Leclercq, queriam uma silhueta carismática.

Com seu nariz adunco, sua linha de teto tipo fastback e acima de tudo seu para-brisa plano que imaginamos poder ser dobrado, plano, no capô, como em um Jeep Willys, o protótipo Citroën Oli não carece de originalidade.

Com 4,20 m de comprimento, oferece um formato equivalente ao de um Renault Captur com uma filosofia muito diferente.

Começando por uma busca pela aerodinâmica que não era a prioridade, aliás, a velocidade máxima é limitada a 110 km/h para preservar o raio de ação.

No entanto, o fluxo de ar canalizado através de conchas escavadas no centro dos faróis e emergindo na parte superior do capô cria um para-brisas inclinado “virtual” como algumas aranhas de luxo.

A outra vantagem desta vidraça frontal perfeitamente vertical é reduzir o aquecimento da cabine por efeito estufa, isso evita ter que usar ar condicionado.

Básicos à primeira vista, os arcos das rodas são muito ornamentados, um desenho de bússola que pode fazer pensar na corrente estilística da Bauhaus e, mais geralmente, em linhas mais arquitetônicas do que automotivas.

Curvas que também evocam as asas rechonchudas do 2CV. Enquanto o tratamento, por dobragem, das jantes remete ao processo de fabricação do Citroën FAF, este modelo aventureiro de metal do Méhari está perfeitamente calibrado para montagem e uso em solo africano. Referências completamente legítimas.

O para-choque dianteiro serve como um degrau para subir no capô e sentar no teto. Você pode até subir nele, cuja rigidez é garantida por papelão reciclado revestido com resina de poliuretano.

Enquanto a parte traseira combina um dumpster estilo pick-up com um espírito cupê. O fundo duplo do porta-malas, quando está na posição alta, serve então como tampa basculante.

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As portas traseiras do tipo antagônico e a ausência de um pilar central, o que é melhor do que no Ferrari Purosangue SUV, oferecem acesso ideal ao compartimento de passageiros recortado para quatro.

A cor chamada “infravermelho” – que veremos muito regularmente em série na gama – contrasta fortemente com o preto e branco do exterior.

Observe a grande janela na porta traseira que impedirá que os mais novos sofram de claustrofobia.

Esta cabine na linha de cintura também lembra a do Citroën C2. Na frente, as janelas se abrem em um movimento de paralelogramo inspirado nos móveis de parede da cozinha. Você pode rolar o cotovelo na porta como um 2CV, mas sem correr o risco de se machucar.

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Minimalista, o painel do carro conceito Citroën Oli contém uma barra de som. Na frente do motorista, uma lâmina permite, como um periscópio, refletir a tela de um smartphone que então atua como instrumentação.

Em ambos os lados, displays com grandes pixels passando de uma porta a outra dão a ilusão de se tratar de uma tela panorâmica. A atmosfera laranja lembra a década de 1970 e o layout do painel evoca implicitamente o do 2CV.

Pragmático, o Citroën Oli limita seu peso oferecendo assentos fixos, sem controle deslizante, sem mecanismo de inclinação.

E, na parte traseira, os apoios de cabeça fixados ao teto são montados em dobradiças para liberar claramente a entrada do porta-malas. Menos é mais!