Citroën Oli: die Vision des zukünftigen Elektro-Stadt-SUV 100%

Citroën Oli: Die Marke präsentiert ihre Zukunftsvision mit einem Elektro-Stadt-SUV in der Größe eines Renault Captur. Aber die Voreingenommenheit ist eine von Minimalismus und gesundem Menschenverstand, auch wenn es bedeutet, in den Niedergang zu gehen.

Während die lakonischere Pressemitteilung eine Art von vorwegnahm Citroen AMI länglich, für vier Passagiere geteilt, mit Spezifikationen wiegt 1.000 kg und einer Reichweite von 400 km. Die Entdeckung des Concept Cars Citroën Oli hat uns angenehm überrascht.

Und wieder ist alles eine Frage der Entfernung. Aus der Ferne sieht dieser kleine SUV so rustikal aus wie ein Willys Jeep.

Wenn Sie also näher kommen und sich um ihn drehen, verbirgt er viele Feinheiten, entfesselt ein überarbeitetes Logo und ist vor allem für ein Konzeptauto äußerst gelungen. Die Serie ist nicht gewollt, könnte es aber leicht werden.

Die Designer unter der Leitung von Pierre Leclercq wollten eine charismatische Silhouette.

Mit seiner Hakennase, seiner Fastback-Dachlinie und vor allem seiner flachen Windschutzscheibe, die wir uns vorstellen können, wie ein Jeep Willys, der Prototyp, flach auf die Motorhaube gefaltet werden könnte Citroën Oli an Originalität mangelt es nicht.

Mit 4,20 m Länge bietet er ein Format wie ein Renault Captur mit einer ganz anderen Philosophie.

Beginnend mit einer Suche nach Aerodynamik, die nicht im Vordergrund stand, ist die Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h begrenzt, um den Aktionsradius zu erhalten.

Der Luftstrom, der durch ausgehöhlte Schalen in der Mitte der Scheinwerfer geleitet wird und oben an der Motorhaube austritt, erzeugt jedoch eine „virtuelle“ geneigte Windschutzscheibe wie bei einigen Luxusspinnen.

Der andere Vorteil dieser perfekt vertikalen Frontverglasung besteht darin, dass die Erwärmung der Kabine durch den Treibhauseffekt reduziert wird, wodurch der Einsatz einer Klimaanlage vermieden wird.

Auf den ersten Blick einfach, die Radkästen sind sehr kunstvoll, ein Kompassdesign, das an die stilistische Strömung des Bauhaus erinnern könnte und allgemein eher an architektonische als an automobile Linien erinnert.

Kurven, die auch an die prallen Flügel des 2CV erinnern. Während die Biegebehandlung der Felgen auf den Herstellungsprozess des Citroën FAF zurückgeht, ist dieses abenteuerliche Méhari-Modell aus Metall perfekt für die Montage und den Einsatz auf afrikanischem Boden kalibriert. Völlig legitime Referenzen.

Die vordere Stoßstange dient als Stufe, um auf die Motorhaube zu klettern und sich auf das Dach zu setzen. Sie können sogar darauf klettern, dessen Steifigkeit durch mit Polyurethanharz beschichtete Recyclingpappe garantiert wird.

Während das Heck einen Müllcontainer im Pickup-Stil mit einem Coupé-Geist kombiniert. Der doppelte Boden des Kofferraums dient dann in der Hochstellung als Klappdeckel.

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Die Hecktüren im Antagonistenstil und das Fehlen einer Mittelsäule, die besser ist als beim Ferrari Purosangue SUV, bieten einen optimalen Zugang zum Fahrgastraum, der für vier Personen ausgelegt ist.

Die sogenannte „Infrarot“-Farbe – die wir sehr regelmäßig in Serie im Sortiment sehen werden – steht in starkem Kontrast zum Schwarz-Weiß des Exterieurs.

Beachten Sie das große Fenster in der Hintertür, das verhindert, dass die Jüngsten unter Klaustrophobie leiden.

Auch diese Kabine an der Gürtellinie erinnert an den Citroën C2. An der Front öffnen sich die Fenster in einer Parallelogrammbewegung, die von den Küchenwandmöbeln inspiriert ist. Sie können Ihren Ellbogen wie bei einem 2CV in die Tür rollen, aber ohne Verletzungsgefahr.

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Das minimalistische Armaturenbrett des Konzeptfahrzeugs Citroën Oli enthält eine Soundbar. Vor dem Fahrer lässt eine Klinge wie ein Periskop den Bildschirm eines Smartphones spiegeln, das dann als Instrument dient.

Auf beiden Seiten erwecken Displays mit großen Pixeln, die von einer Tür zur anderen verlaufen, die Illusion eines Breitbildschirms. Die orangefarbene Atmosphäre erinnert an die 1970er Jahre und das Armaturenbrett-Layout erinnert implizit an das des 2CV.

Pragmatisch begrenzt Citroën Oli sein Gewicht, indem er feste Sitze, keinen Schieber, keinen Kippmechanismus anbietet.

Und am Heck sind die an der Decke befestigten Kopfstützen an Scharnieren montiert, um den Kofferraumeinstieg deutlich freizugeben. Weniger ist mehr!