GOLF SW 1.5 ESI R-LINE: Eine Weiterentwicklung des Vorgängers
Es ist ein Golf 8, ja, nicht unbedingt der erfolgreichste (ich habe eine Vorliebe für die 6. Generation), aber auch nicht der misslungenste. In seiner Breaking-Variante ist der Kompakte recht angenehm anzusehen und wird nicht verklärt.
Der Golf 8 SW behält diesen etwas traurigen Look bei, entwickelt seine Silhouette aber funktional weiter und vermeidet den Rucksackeffekt trotz 30 cm mehr Schwung (bei 4,63 m).
Am Heck sind die Lichter identisch mit denen der Limousine, aber das Set behauptet sich etwas mehr, insbesondere mit den Doppelauspuffanlagen, die für diese R-Line-Oberfläche spezifisch sind.
Außerdem fügt dieser hier 18-Zoll-Felgen (beschichtet, also achten Sie auf Bürgersteige) und spezielle Schwellerverkleidungen hinzu, nur um ein wenig mehr Reiz zu verleihen.
Im Inneren gibt es für die vorderen Passagiere keinen Tapetenwechsel. Das Ganze stammt von der Limousine, mit digitaler 10,25-Zoll-Instrumentierung und einem 10-Zoll-Touchscreen in der Mitte … und den damit verbundenen riskanten Touch-Bedienelementen.
Im Fond kommen die neuen Dimensionen den Passagieren mit großzügiger Beinfreiheit und guter Kopffreiheit direkt zugute. Achtung jedoch, die gut eingegrabenen Sitze erlauben nicht den Transport von 3 Passagieren (außer für eine kurze Fahrt).
Die Qualität des Innenraums ist gut, auch wenn einige Materialien einfach sind. Dieser Effekt, der hier und da durch einen Hauch von Alcantara gemildert wird, und vor allem durch die Verwendung von schönen Bänken in Muschelform mit dem Aufdruck R.
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Der Golf 8 SW vergisst die praktischen Aspekte nicht. Neben der traditionellen Ablage in den Türfächern und der Ablage in der Mittelkonsole setzt die Neuauflage auf den Kofferraum.
Mit einem guten Schnitt und einer Belastungsschwelle zum richtigen Zeitpunkt animiert sie sofort zum Einkaufen. Aber es ist vor allem sein Volumen von 611 l, das zählt (gegenüber den 608 l des neuen Peugeot 308 SW). Sowie die Möglichkeit, die Sitzlehnen vom Kofferraum aus umzuklappen: Das heißt, sonntags ausgehen bei Ikea wird kein „Mythos“ mehr sein.
Volumen zu haben ist gut, alles mühelos tragen zu können ist besser. Wir wissen, dass 3-Zylinder-Motoren geschont werden müssen, sonst steigt der Verbrauch, ohne auf der Straße wirklich abzuheben.
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Das Chassis läuft leicht und bietet eine gute Balance und präzise Lenkung. Lediglich die R-Line Lackierung und ihr sportliches Fahrwerk steigern den Komfort, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Der Teil, den Sie bevorzugen werden, ist die Stille des Motors, der beim klassischen Fahren fast unhörbar ist (wie wenn er angehalten wird, wo er direkt zuvor schneidet). Vor allem aber seine Weichheit. Die Starter-Lichtmaschine sowie das serienmäßige DSG7 sorgen für ruckfreies Anfahren und anschließend für ruckfreies, sparsames Fahren in der Stadt.
