GOLF SW 1.5 ESI R-LINE : Une évolution du prédécesseur
C'est une Golf 8, oui, pas forcément la plus aboutie (j'ai une préférence pour la 6ème génération), mais ce n'est pas non plus la plus ratée. Dans sa variante breaking, la compacte est plutôt agréable à regarder et n'est pas transfigurée.
La Golf 8 SW conserve cette allure un peu triste, mais voit sa silhouette évoluer de manière fonctionnelle, évitant l'effet sac à dos, malgré les 30 cm de swing en plus (à 4,63 m).
A l'arrière, les feux sont identiques à ceux de la berline, mais l'ensemble s'affirme un peu plus, notamment avec ces doubles échappements propres à cette finition R-Line.
De plus, celle-ci ajoute des jantes de 18 pouces (enduites, donc attention aux trottoirs) et des bas de caisse spécifiques, histoire d'ajouter un peu plus d'allure.
A l'intérieur, pas de dépaysement pour les passagers avant. Le tout est tiré de la berline, avec une instrumentation numérique de 10,25 pouces et un écran tactile central de 10 pouces… et les commandes tactiles risquées qui vont avec.
A l'arrière, les nouvelles dimensions profitent directement aux passagers, avec un espace aux jambes généreux et une bonne garde au toit. Attention toutefois, les sièges bien creusés ne permettent pas le transport de 3 passagers (sauf pour un court trajet).
La qualité de l'habitacle est bonne, même si certains matériaux sont basiques. Cet effet, qui est atténué par des touches d'alcantara ici et là, et principalement par l'adoption de belles banquettes de type coquille imprimées R.
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La Golf 8 SW n'oublie pas les aspects pratiques. Outre les traditionnels rangements dans les vide-poches et les rangements dans la console centrale, la nouvelle version voit grand pour son coffre.
Avec une bonne coupe et un seuil de charge au bon moment, il incite immédiatement à faire ses courses. Mais c'est surtout son volume de 611 l qui compte (contre les 608 l de la nouvelle Peugeot 308 SW). Ainsi que la possibilité de rabattre les dossiers des sièges depuis le coffre à bagages : c'est-à-dire que sortir le dimanche chez Ikea ne sera plus "un mythe".
Avoir du volume c'est bien, pouvoir tout transporter sans effort c'est mieux. On sait que les moteurs 3 cylindres doivent être ménagés, sinon la consommation augmentera sans vraiment décoller sur la route.
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Le châssis suit facilement et offre un bon équilibre et une direction précise. Seule la finition R-Line et ses trains roulants sportifs viennent augmenter le confort, notamment à basse vitesse.
La partie que vous préférerez est le silence du moteur, étant quasiment inaudible en conduite classique (comme à l'arrêt là où ça coupe juste avant). Mais surtout sa douceur. L'alterno-démarreur ainsi que le DSG7 fourni de série permettent des démarrages en douceur puis une conduite en ville douce et économique.
