GOLF SW 1.5 ESI R-LINE: Una evolución del predecesor
Es un Golf 8, sí, no necesariamente el más exitoso (tengo preferencia por la 6ª generación), pero tampoco es el más fallido. En su variante rompedora, el compacto es bastante agradable a la vista y no se transfigura.
El Golf 8 SW mantiene este aspecto algo triste, pero ve evolucionar su silueta de forma funcional, evitando el efecto mochila, a pesar de los 30 cm más de swing (a 4,63 m).
En la parte trasera, las luces son idénticas a las del sedán, pero el conjunto se impone un poco más, en particular con esos escapes dobles específicos de este acabado R-Line.
Además, este agrega llantas de 18 pulgadas (recubiertas, así que tenga cuidado con las aceras) y paneles de balancines específicos, solo para agregar un poco más de encanto.
En el interior, no hay cambio de escenario para los pasajeros delanteros. El conjunto está sacado del sedán, con instrumentación digital de 10,25 pulgadas y pantalla táctil central de 10 pulgadas… y los arriesgados controles táctiles que la acompañan.
En la parte trasera, las nuevas dimensiones benefician directamente a los pasajeros, con un generoso espacio para las piernas y un buen espacio para la cabeza. Atención, sin embargo, los asientos bien excavados no permiten el transporte de 3 pasajeros (excepto para un viaje corto).
La calidad del interior es buena, aunque algunos materiales son básicos. Este efecto, que se ve mitigado por toques de alcántara aquí y allá, y principalmente por la adopción de hermosos bancos tipo concha impresos R.
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El Golf 8 SW no olvida los aspectos prácticos. Además de la estiba tradicional en los compartimentos de las puertas y la estiba en la consola central, la nueva versión ve grandes cosas para su maletero.
Con un buen corte y un umbral de carga en el momento justo, te anima inmediatamente a hacer tus compras. Pero es sobre todo su volumen de 611 l lo que importa (frente a los 608 l del nuevo Peugeot 308 SW). Así como la posibilidad de abatir los respaldos desde el maletero: es decir, salir los domingos a Ikea dejará de ser 'un mito'.
Tener volumen es bueno, poder llevar todo sin esfuerzo es mejor. Sabemos que hay que cuidar los motores de 3 cilindros, de lo contrario aumentarán los consumos sin despegar realmente en carretera.
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El chasis sigue fácilmente y ofrece un buen equilibrio y una dirección precisa. Solo el acabado R-Line y su tren de rodaje deportivo vienen a aumentar el confort, especialmente a bajas velocidades.
La parte que preferirás es el silencio del motor, siendo casi inaudible en la conducción clásica (como cuando se detiene donde corta justo antes). Pero sobre todo su suavidad. El arrancador del alternador, así como el DSG7 suministrado de serie, proporcionan un arranque suave y luego una conducción urbana suave y económica.
