BMW X1: o poder da escolha
A BMW ofereceu à terceira geração de seu X1 uma ampla paleta tecnológica, de 100% elétrico a gasolina e diesel micro-híbridos, incluindo duas versões híbridas plug-in. É o suficiente para manter um sucesso inegável.
Sucesso inegável desde seu lançamento em 2009, o modelo teve mais de 2,7 milhões de cópias vendidas. O BMW X1 foi novamente o primeiro SUV compacto premium vendido no mundo em 2021 com 240.000 unidades (+ 5%).
Neste último ano, ultrapassou o Volvo XC40 (200.000 unidades; +7%), o Audi Q3 (185.000; +14%) e o Mercedes-Benz GLA (127.000; +11%). Produzido em Regensburg, na Alemanha, juntamente com o X2, Série 1 e Série 2 Active Tourer, o X1 é um modelo essencial para a marca bávara.
Do lado do design, a afiliação é clara com as gerações anteriores, mas também com as atuais produções da BMW. Encontramos em particular as narinas hipertrofiadas e no interior, um console central flutuante como no último Series 2 Active Tourer.
O digital e a conectividade também ganharam força no painel com duas telas (10.23 e 10.7”) rodando com o novo OS 8.0. O equipamento do X1 não tem nada a invejar ao de seus irmãos mais velhos, em particular no que diz respeito ao Adas, desde que você adicione algumas opções.
Mesmo que essa geração tenha crescido um pouco, ela se mantém nas classificações do segmento. Com 5,3 cm a mais de comprimento, 2,4 cm de largura, 4,4 cm de altura e 2,2 cm de entre-eixos, ao mesmo tempo melhora sua aerodinâmica com um Cd de apenas 0,26.
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Em termos de mecânica, o X1 cuvée 2022 está cheio. Está disponível, no lançamento a 29 de setembro de 2022, nas versões tradicionais a gasolina e diesel (18i e 18d). Contudo, também micro-híbrida em 48 V com motor elétrico de 14 kW (19 cv) colocado na caixa de dupla embraiagem (23i). e 23d).
Os benefícios da eletrificação permitem que o 23d (211 cv e 124 a 141 g/km de CO2) fuja da penalidade de entrada e até se saia melhor que o 18d, mas apenas em tração nas duas rodas e 150 cv (129 a 146 g). /km).
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A partir de novembro de 2022, começará a produção das versões PHEV e 100% elétrica. Os X1 25º (245 cv combinados) e 30º (326 cv), graças a uma bateria de 14,2 kWh colocada no chão, exibem 81 km de autonomia elétrica em WLTP e até 107 km em ciclo urbano.
Suas emissões de CO2 oscilam entre 15 e 23 g/km. Com o iX1 totalmente elétrico, a BMW anuncia uma autonomia de 414 a 440 km graças à capacidade útil de 64,7 kWh da bateria. Este modelo com uma potência de 230 kW (313 cv) tem um carregador de 11 kW (22 kW como opção). Pode recolher apenas 130 kW em corrente contínua.
