Renault Austral tiene una velocidad máxima de 175 km por hora

Renault Austral – A lo largo de las décadas, nuestros autos han seguido mejorando su desempeño a pesar del aumento exponencial de peso, lo que obligó a aumentar la potencia. Cuando, en lo más alto de la gama Peugeot 205, se entronizó con orgullo un deportivo de 130 CV en los años 80, su bisnieta, ahora encarnada por el 208, hace gala del mismo nivel de potencia sin quejarse del reloj.

Sin embargo, si la ligereza inherente al 205 GTi le permite acelerar con más fuerza que un 208 PureTech de 130 CV, con cinco décimas de mejor observado en el ejercicio de 0 a 100 km/h (8,2), la palma de la velocidad máxima va a lo último del lote (207 km/h frente a 205 km/h). Una pequeña ventaja que el 208 debe al progreso realizado durante más de 30 años en términos de optimización del motor y escalonamiento de la caja de cambios.

Una observación que se aplica hoy a toda la producción automovilística contemporánea, la mayoría de los Dacia cruzan el umbral de los 180 km/h sin quejarse, por ejemplo, cuando la mayoría de los SUV compactos del Peugeot 3008 o Volkswagen Tiguan superan fácilmente la marca de los 200 km/H.

Por eso, sorprende leer la ficha técnica de su nuevo rival, el Renault Austral, recién presentado en las concesiones. Sea cual sea la motorización elegida, todas sus versiones prometen alcanzar una única velocidad máxima: 175 km/h.

Una medida incomprensible, a simple vista, cuando supimos que el Kadjar, su antecesor, oscilaba entre los 182 y los 210 km/h en su punto máximo, mientras que su nivel de potencia no superaba los 160 CV. Y el misterio se complica sabiendo que la más vigorosa de las Austral eleva esta característica hasta los 200 CV, suficientes para catapultar a la máquina bastante más allá de los 210 km/h teóricamente.

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El peor. ¿Cómo se puede justificar que dentro del grupo Renault el Austral de 200 CV alcance “solo” los 175 km/h cuando un simple Duster de 150 CV coquetea con los 200 km/h? El motivo es sencillo: el nuevo SUV Diamond restringe voluntariamente su velocidad máxima, según una decisión tomada al respecto en una junta general de abril de 2021 en el seno del grupo Renault.

Luca de Meo, al frente de la empresa desde 2020, es el iniciador. En su momento, se dejó constancia de que a partir de 2022, todos los nuevos modelos del grupo, a excepción del Alpine, limitarían su rendimiento a 180 km/h en aras de mejorar la seguridad vial, según el discurso oficial.

La primavera pasada, el nuevo Mégane fue el primero en aplicar esta nueva política interna, limitándose a 160 km/h. Nada más lógico para un coche eléctrico, las altas velocidades penalizan rápidamente la autonomía de este tipo de coches.

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A finales de año, ahora le toca el turno al Austral, un SUV híbrido, con un nivel de prestaciones rebajado en 5 km/h con respecto a las prerrogativas iniciales (180 km/h). Si bien el argumento de la seguridad es loable, este movimiento también debería permitirle a Renault realizar ahorros sustanciales en términos de desarrollo e incluso suministros.

Por ejemplo, equipar un vehículo con neumáticos calibrados para alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h cuesta mucho menos que sus equivalentes capaces de circular a velocidades aún más reprobables.