Le chinois BYD dévoile sa gamme ; voir les mises à jour

Le fabricant chinois BYD se lance en France à l'occasion de la Coupe du monde. Elle dévoile sa gamme de trois modèles électriques sur son stand lors de l'événement parisien.

Géant automobile chinois fondé en 1995, BYD s'exporte progressivement dans le reste du monde. Une partie de l'Europe est déjà desservie (la Norvège d'abord, suivie des Pays-Bas et de l'Allemagne). La France s'apprête à commercialiser trois modèles du constructeur. Nous avons pu les découvrir fin août, avant le Mondial de l'Auto de Paris, où BYD les présente officiellement au public.

Pour attaquer le marché français, BYD (de Build Your Dreams) propose trois modèles électriques 100%. Le best-seller doit être le SUV Atto 3, plus proche des attentes du public français. Ainsi, il se démarque sur le stand Mondial, avec plusieurs exemplaires que les visiteurs pourront découvrir. Avec ses 4,46 m de long, il se rapproche d'un Peugeot 3008 en taille et en design. L'extérieur est très dans les canons des véhicules européens, avec notamment un bandeau de feu arrière proche des productions Seat ou Cupra et un panneau de custode traité dans des couleurs contrastées comme l'Audi Q2.

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A bord, l'habitacle est bien plus original : tableau de bord en forme de coque, poignées de porte originales posées sur des haut-parleurs ronds, aérateurs tripales ou encore rangements faits de cordes rouges en forme de guitare. L'ensemble est qualitatif, avec des ajustements épurés et des matières chics comme le cuir ou l'aluminium. L'habitabilité est bonne, car le SUV compact offre un espace généreux pour les passagers et un volume de coffre qui varie de 555 à 1 338 litres.

Sous le capot avant de l'Atto 3, le moteur électrique unique de 150 kW (204 ch) est couplé à une batterie « Blade » inédite de 60 kW. Cela permettrait de rouler jusqu'à 420 km d'autonomie sur une seule charge, selon le constructeur. Le SUV est donc une traction, et n'est pour l'instant pas prévu en transmission intégrale. Côté performances, le 0 à 100 km/h est abattu en 7,3 s, et la vitesse de pointe est limitée à 160 km/h.

Deux autres modèles plus premium sont inclus dans la gamme française : le Han et le Tang. La première est une grande berline de 5 mètres de long à côté d'une Tesla Model S. La seconde est un gros SUV 7 places. Sur le tableau de bord imitant celui d'une Mercedes, un grand écran tactile de 15 pouces, commun aux trois modèles et rotatif. L'habitabilité est bonne, avec un très bon dégagement pour les jambes à l'arrière du Han, qui n'a pas de tunnel central. Le coffre, quant à lui, est reculé à seulement 410 litres (et sans hayon) pour le Han, contre 235 à 940 litres selon la configuration du Tang, et jusqu'à 1 655 litres lorsque les sièges sont rabattus.

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Les deux modèles disposent de deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) développant une puissance combinée de 380 kW (517 ch). Ils sont limités à 180 km/h de 0 à 100 km/h, il est atteint en 4,6 s pour le SUV et 3,9 s pour la berline. Dans le Han, la batterie LFP de 85,4 kWh offre une autonomie de 521 km selon les marques. Le Tang, plus petit avec 4,87 m de long mais avec 7 vraies places, est associé à une batterie de 86,4 kWh qui offrirait environ 400 km d'autonomie.