Ford 150 Lightning : au volant du pick-up électrique

Ford 150 Lightning : En ajoutant des batteries à son best-seller américain, Ford veut inciter ses clients historiques à passer à l'électrique. Une démarche qui n'est pas sans risque car les risques sont énormes. Pourtant, cette F150 "zéro émission" semble avoir les bons atouts pour atteindre son objectif.

Si l'Europe dessine déjà son avenir automobile avec les véhicules électriques, aux Etats-Unis la date de passage à cette énergie pas toujours décarbonée est moins évidente à définir. Cependant, les choses peuvent aller plus vite qu'on ne le pense.

Il y a deux raisons principales à cela : la première est que les marques qui exportent leurs voitures aux États-Unis vont bientôt cesser d'avoir des moteurs purement thermiques. Entre 2025 et 2030, il y aura jusqu'à 100% électriques. La seconde est que le marché américain des véhicules électriques, actuellement tiré par la Californie et Tesla, pourrait croître rapidement si des géants locaux s'y joignent.

Et c'est ce que Ford fait actuellement avec son F150 électrique de manière très stratégique. Car la « Série F », c'est 40 millions d'unités produites depuis 1948, 14 générations de succès et une domination qui dure depuis 44 ans sur le sol américain utilisant des moteurs V6, V8 ou V10. En 2021, Ford s'est vendu à 726 000 exemplaires, devant le Ram Pick-up (569 000 immatriculations) et le Chevrolet Silverado (520 000 ventes).

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Entre eux, ces camionnettes représentent plus de 12% du marché automobile américain. Cela veut dire que les convertir à l'électrique est un enjeu important, et que les mentalités doivent être préparées… Pour l'instant, le succès est au rendez-vous. Ford a déjà enregistré plus de 200 000 commandes de F150 Lightning pour une capacité de production de 150 000 voitures en année pleine et seulement 40 000 livraisons possibles en 2022. Les attentes sont donc élevées.

Près de six mètres de long, une largeur qui se rapproche d'un poids lourd… Quelle que soit la motorisation, la F150 est un modèle lourd. Sa benne, accessible par un volet motorisé et une marche amovible, peut accueillir 885 kg de marchandises !

En s'installant au volant, on s'est rendu compte que l'a priori du vieux côté des camionnettes a survécu. Le style est certes boxy, axé sur la praticité avec de nombreux rangements, mais les matériaux sont de bonne qualité, le confort est palpable et la technologie embarquée est impressionnante.

Le grand écran de 15,5 pouces repris de la Mustang Mach-E, les multiples fonctions offertes par l'électronique, du contrôle de charge au remorquage éventuel, en passant par toutes les aides à la direction, donnent une bonne image de cette version. Logiquement, il y a beaucoup d'espace à bord et les sièges avant peuvent s'incliner presque complètement, permettant aux travailleurs de se reposer dignement.

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En option, la tablette rabattable, qui vient dans le couvercle de la console centrale, est une très bonne trouvaille. On se demande juste pourquoi Ford a mis en place un levier de vitesses qui doit d'abord être plié (électriquement) au lieu d'une roue. Outre ce détail, tout est pensé pour faire de ce pick-up un véhicule utilitaire très polyvalent.