SMART: el nuevo pequeño SUV eléctrico
Smart se reinventa y aterriza en uno de los segmentos más candentes del momento. Con rostro amable y argumentos para presentar, el recién llegado es uno de los destaques en el mercado automovilístico.
Con tal nombre, uno pensaría que el nuevo Smart SUV ya ha conquistado al público apasionado por los motores.
La primera novedad real de la marca desde la introducción de para cuatro en la gama durante 18 años (permaneció en catálogo muy poco tiempo), el modelo representa el renacimiento de inteligente, que pretende arrebatar cuotas de mercado a segmentos hasta ahora inexplorados.
Porque su apodo en realidad significa que es solo el primer elemento de un plan de productos que contempla el establecimiento de una gama completa en los próximos años.
Con 4,27 m de largo y 1,64 m de alto, es, con mucho, el modelo Smart más imponente del mercado, aunque su tamaño realmente lo limita al segmento B-SUV. Sin embargo, donde es muy fuerte es que tiene una distancia entre ejes gigante de 2,75 m, ¡solo 2 cm menos que un Volkswagen ID.4!
Suficiente para ofrecer un espacio muy generoso a los pasajeros traseros que pueden estirar las piernas sin temor a tropezar con los asientos delanteros, siempre que no estén ocupados por jugadores de la NBA.
Y eso es bueno, porque el suelo es un poco alto, lo que te obliga a doblar las piernas para poner los pies en el suelo.
Rescatado por este generoso interior, el maletero es del tipo rickshaw. Ciertamente hay 313l de carga anunciada, pero para eso hay que contar el doble fondo con la forma cincelada donde no se pueden acomodar objetos demasiado voluminosos.
Al menos, el Smart jugó inteligentemente, ofreciendo automáticamente un asiento deslizante de 13 cm, así como respaldos reclinables y plegables de 2/3 a 1/3.
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Por lo demás, el interior se beneficia de correctos materiales y reglajes que no resultan deshonestos en el acabado Premium.
No es tan bueno en el lado de la ergonomía, ya que muchas funciones (¡incluido el ajuste del espejo!) Pasan por la pantalla táctil de 12.8 pulgadas.
Se beneficia de la resolución Full HD, es receptivo y fluido, pero la estructura de árbol de sus menús no es muy lógica.
Incluso siendo un geek, realmente necesitas entender cómo funciona para no pasar horas buscando.
Puede ser frustrante, pero la torpeza se vuelve peligrosa ya que algunas ayudas a la conducción solo se pueden configurar mientras se conduce.
¿Quieres elegir el nivel de intervención del aviso de salida de carril, o incluso desactivarlo? El automóvil debe estar al menos en la posición "Conducir/Conducir" para hacer esto. ¡Incomprensible!
El SUV viene en dos versiones, incluida una con la insignia de Brabus y con 428 hp de dos motores eléctricos.
Y si nuestra versión de prueba más razonable solo tiene uno ubicado en el eje trasero, no hay nada de qué avergonzarse de su ya emocionante desempeño.
Los 271 hp reclamados están ahí, convirtiendo los adelantamientos rápidos y la inserción en una mera formalidad en solo segundos.
Incluso hay que tener cuidado al salir de una curva y en mojado, porque los 343 Nm de par bajan un poco sin previo aviso, lo que dificulta al ESP, que está haciendo todo lo posible para contener esta pasión.
¡Recomendamos encarecidamente no desconectar esta muleta electrónica que salva vidas!
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En cuanto a aquellos que estarían tentados a considerarse corredores dada la potencia disponible, el chasis del Smart #1 pronto apagará su entusiasmo.
En primer lugar, los neumáticos Continental Eco Contact 6 Q con baja resistencia a la rodadura no son campeones en agarre, especialmente con los 1.788 kg anunciados desinflados.
En segundo lugar, el amortiguamiento pasivo es del tipo suelto con movimientos lentos, lo que induce bombeos sobre las deformaciones.
La frenada regenerativa, en cambio, requiere un tiempo de adaptación real porque se activa con una latencia notable cuando sueltas el pedal del acelerador.
