SMART : le nouveau petit SUV électrique

Smart se réinvente et débarque dans l'un des segments les plus en vogue du moment. Avec un visage sympathique et des arguments à présenter, le nouveau venu fait partie des incontournables du marché automobile.

Avec un tel nom, on pourrait penser que le nouveau SUV Smart a déjà conquis le public passionné de moteurs.

Première vraie nouveauté de la marque depuis l'introduction de pour quatre dans la gamme depuis 18 ans (il est resté au catalogue très peu de temps), le modèle représente la renaissance de intelligent, qui vise à arracher des parts de marché à des segments jusque-là inexplorés.

Parce que son surnom signifie en fait qu'il ne s'agit que du premier élément d'un plan produit qui prévoit la mise en place d'une gamme complète dans les prochaines années.

Avec 4,27 m de long et 1,64 m de haut, c'est de loin le modèle Smart le plus imposant jamais commercialisé, même si son gabarit la limite vraiment au segment des B-SUV. Là où elle fait très fort en revanche, c'est qu'elle dispose d'un empattement géant de 2,75m, soit à peine 2cm de moins qu'une Volkswagen ID.4 !

De quoi offrir un espace très généreux aux passagers arrière qui peuvent se dégourdir les jambes sans craindre de se cogner aux sièges avant, tant qu'ils ne sont pas occupés par des joueurs NBA.

Et ça tombe bien, car le sol est un peu haut, ce qui oblige à plier les jambes pour poser les pieds au sol.

Sauvé par cet habitacle généreux, le coffre est de type pousse-pousse. Il y a certes 313l de charge annoncée, mais pour cela il faut compter le double fond à la forme ciselée où l'on ne peut loger des objets trop encombrants.

Au moins, la Smart a joué intelligemment, offrant automatiquement un siège coulissant de 13 cm ainsi que des dossiers inclinables et rabattables de 2/3 à 1/3.

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Pour le reste, l'habitacle profite de matériaux corrects et d'ajustements qui ne sont pas indécents dans la finition Premium.

Ce n'est pas terrible côté ergonomie, car de nombreuses fonctions (dont le réglage des rétroviseurs !) passent par l'écran tactile de 12,8 pouces.

Il profite d'une résolution Full HD, est réactif et fluide, mais l'arborescence de ses menus n'est pas très logique.

Même en étant un geek, il faut vraiment comprendre comment ça marche pour ne pas passer des heures à chercher.

Cela peut être frustrant, mais la maladresse devient dangereuse car certaines aides à la conduite ne se règlent qu'en roulant.

Vous souhaitez choisir le niveau d'intervention de l'alerte de sortie de voie, voire la désactiver ? La voiture doit être au moins en position « Drive/Drive » pour ce faire. Incompréhensible!

Le SUV se décline en deux versions, dont une avec le badge Brabus et bénéficiant de 428 ch à partir de deux moteurs électriques.

Et si notre version d'essai la plus raisonnable n'en comporte qu'un situé sur le train arrière, il n'y a pas à rougir de ses performances déjà enthousiasmantes.

Les 271 ch revendiqués sont là, transformant les dépassements rapides et l'insertion en une simple formalité en quelques secondes.

Il faut même être prudent en sortie de virage et sur le mouillé, car les 343 Nm de couple chutent un peu sans crier gare, ce qui complique la vie d'ESP qui fait de son mieux pour contenir cette passion.

Nous vous recommandons vivement de ne pas débrancher cette béquille électronique qui sauve des vies !

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Quant à ceux qui seraient tentés de se considérer comme des coureurs compte tenu de la puissance disponible, le châssis de la Smart #1 va bientôt freiner leur enthousiasme.

Tout d'abord, les pneus Continental Eco Contact 6 Q à faible résistance au roulement ne sont pas les champions de l'adhérence, notamment à 1 788 kg annoncés dégonflés.

Deuxièmement, l'amortissement passif est de type lâche avec des mouvements lents, ce qui induit un pompage sur les déformations.

Le freinage récupératif, quant à lui, demande un vrai temps d'adaptation car il se déclenche avec une latence notable lorsque l'on relâche la pédale d'accélérateur.