Volvo C40: el SUV eléctrico con batería pequeña

Con su perfil de cupé, el C40 eléctrico cumple todos los requisitos para un SUV moderno. Y esta versión de entrada es más que suficiente. Si algunos todavía sueñan con cupés, descapotables, incluso una hermosa camioneta de caza, son los SUV los que completan los formularios de pedido.

La alternativa de momento es optar por uno con el pabellón inclinado. Como el C40, el primer SUV-coupé de la historia de Volvo, derivado, como su propio nombre indica, del XC40.

Si pierde su “X”, la máquina gana cierta personalidad, con su popa adornada con un spoiler y una firma luminosa espectacular. Esto impone más que el portón trasero muy recto del XC40, pero esa elección no solo trae ventajas. Para los pasajeros traseros del C40, en primer lugar, que deben, para los más altos, agacharse para acceder a la parte trasera. Así que tienen que lidiar con un banco cuya combinación de asiento corto + respaldo recto no es la más agradable.

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El maletero, pues, si mantiene el mismo volumen de 320 dm³ bajo el estante, pierde plumas en el modo “move” en relación al XC40 (930 frente a 1.150 dm³). Finalmente, detrás del volante, también pagamos el precio, con poca visibilidad trasera, mostrando el marco la sutileza de un hueco en el espejo central. A bordo, no nos desorientó el tablero compartido con el XC40. Los más exigentes se quejarán de unos plásticos decepcionantes. Pero el conjunto halaga la vista tanto por su diseño como por sus monturas serias.

El grupo de instrumentos digitales de 12 pulgadas con gráficos elegantes se complementa con una pantalla central brillante y de gran capacidad de respuesta en formato vertical de 9 pulgadas. Por otro lado, no nos convence la ergonomía de la interfaz diseñada con Google, por debajo de la que solo ofrece Volvo. Incluso los teléfonos inteligentes Android ordinarios tienen dificultades para orientarse y la pequeña barra de acceso directo en la parte inferior de la pantalla (temperatura, configuración del asiento, etc.) muestra íconos demasiado pequeños para manipularlos fácilmente mientras se conduce.

Nos seduce más el excelente reconocimiento de voz -perfecto para entrar en un destino- y la variedad de ajustes de los asientos, que nos permiten inventar una posición de conducción agradable gracias a una silla bien diseñada.

En ausencia de una caja de cambios, ningún bache perturba la conducción, lo que es aún más fácil porque Volvo no se molesta en ofrecer múltiples modos de conducción. ¡Aquí aceleramos, frenamos y listo! Y nuevamente, podemos manejar todo con el pie derecho. Simplemente active la función One Pedal Drive.

Sin embargo, usar solo el acelerador requiere sutileza en la dosificación, de lo contrario, enfermará a sus pasajeros. Por lo demás, el C40 es fácil de conducir y su baja inclinación de la carrocería ofrece una agradable sensación de agilidad... antes de que el peso vuelva a ti.

Tenga en cuenta de paso que el Volvo SUV está equipado de serie con neumáticos para todas las estaciones. En este caso el Michelin CrossClimate 2, que no degrada la frenada. En cambio, el agarre lateral es menos impresionante y hay que estar atento, cuando la calzada está mojada, a cualquier exceso de optimismo, tendiendo el delantero a ensanchar francamente la trayectoria.

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Por el lado de la suspensión, Volvo apostó por cierta firmeza, encajándose en el aspecto “coupé”, sin exagerar, filtrando con las llantas de 19 pulgadas siendo aceptable. Todo ello acompañado de un serio aislamiento acústico, con tan solo 63 dBA registrados a 90 km/h.