Volvo C40: Das Elektro-SUV mit kleiner Batterie

Mit seinem Coupé-Profil erfüllt der elektrische C40 alle Kriterien für einen trendigen SUV. Und diese Einstiegsversion ist mehr als genug. Wenn manche noch von Coupés, Cabrios, ja sogar einem schönen Jagd-Kombi träumen, sind es SUVs, die die Bestellformulare ausfüllen.

Die Alternative im Moment ist, einen mit dem schrägen Pavillon zu wählen. Wie der C40, das erste SUV-Coupé in der Geschichte von Volvo, abgeleitet, wie der Name schon sagt, vom XC40.

Wenn es sein „X“ verliert, gewinnt die Maschine mit ihrem Heck, das mit einem Spoiler und einer spektakulären Lichtsignatur geschmückt ist, eine gewisse Persönlichkeit. Das verlangt mehr als die sehr gerade Heckklappe des XC40, aber diese Wahl bringt nicht nur Vorteile. Zunächst einmal für die Fondpassagiere des C40, die sich für die Größeren bücken müssen, um ins Heck zu gelangen. Sie haben es also mit einer Bank zu tun, deren Kombination aus kurzer Sitzfläche und gerader Rückenlehne nicht die angenehmste ist.

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Der Kofferraum verliert also, wenn er das gleiche Volumen von 320 dm³ unter der Ablage beibehält, im „move“-Modus gegenüber dem XC40 Federn (930 gegen 1.150 dm³). Schließlich zahlten wir hinter dem Lenkrad auch den Preis, mit schlechter Sicht nach hinten, der Rahmen zeigte die Subtilität einer Lücke im Mittelspiegel. An Bord waren wir nicht durch das mit dem XC40 geteilte Armaturenbrett desorientiert. Die Anspruchsvollsten werden sich über einige enttäuschende Kunststoffe beschweren. Aber das Ganze schmeichelt dem Auge für sein Design wie für seine seriösen Halterungen.

Das digitale 12-Zoll-Kombiinstrument mit eleganter Grafik wird durch ein helles und reaktionsschnelles 9-Zoll-Zentraldisplay im Hochformat ergänzt. Auf der anderen Seite sind wir nicht von der Ergonomie der mit Google entworfenen Benutzeroberfläche überzeugt, die unter der nur von Volvo angebotenen liegt. Selbst gewöhnliche Android-Smartphones haben Schwierigkeiten, sich zurechtzufinden, und die kleine Shortcut-Leiste am unteren Bildschirmrand (Temperatur, Sitzeinstellungen usw.) zeigt Symbole an, die zu klein sind, um während der Fahrt leicht manipuliert zu werden.

Wir sind eher verführt von der hervorragenden Spracherkennung – perfekt für die Eingabe eines Ziels – und von den vielfältigen Sitzeinstellungen, die es uns ermöglichen, dank eines gut gestalteten Stuhls eine angenehme Fahrposition zu erfinden.

In Ermangelung eines Getriebes stören keine Unebenheiten beim Fahren, was noch einfacher ist, da Volvo sich nicht die Mühe macht, mehrere Fahrmodi anzubieten. Hier beschleunigen wir, bremsen und fertig! Und wieder können wir alles auf dem richtigen Fuß handhaben. Aktivieren Sie einfach die One Pedal Drive-Funktion.

Allerdings erfordert die Verwendung nur des Gashebels eine subtile Dosierung, da Sie sonst Ihre Passagiere krank machen. Ansonsten ist der C40 einfach zu fahren und sein geringes Rollen bietet ein angenehmes Gefühl von Agilität … bevor das Gewicht zu Ihnen zurückkehrt.

Beachten Sie am Rande, dass der Volvo SUV serienmäßig mit Ganzjahresreifen ausgestattet ist. In diesem Fall das Michelin CrossClimate 2, das das Bremsen nicht beeinträchtigt. Auf der anderen Seite ist die Seitenhaftung weniger beeindruckend und es ist notwendig, bei nasser Straße auf jeden übermäßigen Optimismus zu achten, da die Front dazu neigt, die Flugbahn offen zu verbreitern.

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Auf Seiten der Aufhängung setzte Volvo auf eine gewisse Festigkeit, passte den „Coupé“-Aspekt an, ohne zu übertreiben, und filterte mit den 19-Zoll-Felgen, die akzeptabel waren. All dies begleitet von einer ernsthaften Schalldämmung mit nur 63 dBA bei 90 km/h.