Citroën Oli : la vision du futur SUV urbain électrique 100%

Citroën Oli : La marque présente sa vision du futur, avec un SUV urbain électrique de la taille d'un Renault Captur. Mais le parti pris est celui du minimalisme et du bon sens, quitte à entrer en décadence.

Alors que le communiqué de presse plus laconique laissait présager une sorte de Citroën AMI allongé, divisé pour quatre passagers, avec des spécifications pesant 1 000 kg et une autonomie de 400 km. La découverte du concept-car Citroën Oli nous a réservé une agréable surprise.

Et encore une fois, tout est une question de distance. De loin, ce petit VUS a l'air aussi rustique qu'une Jeep Willys.

Alors au fur et à mesure qu'on s'en approche et qu'on tourne autour, il cache beaucoup de subtilités, libère un logo revisité et, surtout, est extrêmement abouti pour un concept-car. La série n'est pas voulue, mais elle pourrait facilement l'être.

Les designers, sous la houlette de Pierre Leclercq, ont voulu une silhouette charismatique.

Avec son nez crochu, sa ligne de toit fastback et surtout son pare-brise plat qu'on imagine pouvoir rabattre à plat sur le capot comme une Jeep Willys, le prototype Citroën Olli ne manque pas d'originalité.

Long de 4,20 m, il propose un format équivalent à celui d'un Renault Captur avec une philosophie bien différente.

Partant d'une recherche d'aérodynamisme qui n'était pas la priorité, en effet, la vitesse maximale est limitée à 110 km/h pour préserver le rayon d'action.

Cependant, le flux d'air canalisé à travers des coques creusées au centre des phares et émergeant en haut du capot crée un pare-brise incliné "virtuel" à la manière de certaines araignées de luxe.

L'autre avantage de ce vitrage frontal parfaitement vertical est de réduire le chauffage de l'habitacle par effet de serre, cela évite d'avoir recours à la climatisation.

Basiques à première vue, les passages de roue sont très ouvragés, un dessin au compas qui pourrait rappeler le courant stylistique Bauhaus et, plus généralement, des lignes plus architecturales qu'automobiles.

Des courbes qui évoquent aussi les ailes dodues de la 2CV. Si le traitement en flexion des jantes rappelle le procédé de fabrication de la Citroën FAF, ce modèle Méhari en métal aventureux est parfaitement calibré pour un montage et une utilisation en terre africaine. Références tout à fait légitimes.

Le pare-chocs avant sert de marche pour monter sur le capot et s'asseoir sur le toit. On peut même grimper dessus, dont la rigidité est garantie par du carton recyclé enduit de résine polyuréthane.

Tandis que l'arrière associe un style benne de camionnette à un esprit coupé. Le double fond du coffre, lorsqu'il est en position haute, sert alors de couvercle à charnière.

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Les portes arrière de style antagoniste et l'absence de montant central, meilleure que sur le SUV Ferrari Purosangue, permettent un accès optimal à l'habitacle découpé pour quatre.

La couleur dite "infrarouge" - que l'on verra très régulièrement en série dans la gamme - contraste fortement avec le noir et blanc de l'extérieur.

A noter la grande fenêtre de la porte arrière qui évitera aux plus jeunes de souffrir de claustrophobie.

Cet habitacle sur la ceinture de caisse rappelle également la Citroën C2. A l'avant, les fenêtres s'ouvrent dans un mouvement de parallélogramme inspiré des meubles muraux de cuisine. Vous pouvez rouler votre coude dans la porte comme une 2CV, mais sans risquer de vous blesser.

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Minimaliste, la planche de bord du concept-car Citroën Oli renferme une barre de son. Devant le conducteur, une lame permet, à la manière d'un périscope, de refléter l'écran d'un smartphone qui fait alors office d'instrumentation.

De part et d'autre, des écrans à gros pixels passant d'une porte à l'autre donnent l'illusion d'être un écran large. L'ambiance orange rappelle les années 1970 et la disposition du tableau de bord évoque implicitement celle de la 2CV.

Pragmatique, Citroën Oli limite son poids en proposant des sièges fixes, pas de glissière, pas de mécanisme basculant.

Et à l'arrière, les appuis-tête plafonniers sont montés sur charnières pour bien dégager l'entrée du coffre. Moins est plus!