Nouveau Honda Hornet : modèle plus moderne et plus puissant

L'emblématique Honda Hornet est de retour. Après des mois d'attente, Honda a choisi le salon Intermot de Cologne pour présenter la nouvelle génération de Hornet. Une moto qui a tout pour surprendre à nouveau.

Apparu sur le marché en 1998, le premier CBF600 Hornet s'est rapidement imposé comme l'un des roadsters les plus populaires d'Europe. Alliant puissance et dynamisme, la première génération de Hornet inaugure une nouvelle gamme de motos. Un nom mythique que Honda fait revivre aujourd'hui avec un tout nouveau Hornet.

Avec un style finalement plus classique que ne le laissaient présager ses premières allures, la nouvelle Honda Hornet s'intègre parfaitement dans la famille. Une rencontre entre des lignes modernes et un style qui a fait la réputation du Hornet à travers différentes générations.

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25 ans après le modèle original, la Honda CB750 Hornet s'apprête à prendre le relais. Issu du centre européen de recherche et développement de Honda basé à Rome, le nouveau Hornet repose sur un nouveau moteur bicylindre en ligne de 755 cm3 réglé à 270°, développant 67,5 kW (91 chevaux) de couple maximum pour 75 Nm à 7250 tr/min. Ce qui, pesant à peine 190 kg à pleine charge, donne un rapport puissance/poids de 2,81 kg/kW (0,36 kW/kg).

Directement héritée de la technologie Unicam utilisée en compétition par les motos cross CRF450R, la culasse compacte à huit soupapes se distingue par ses conduits d'admission droits, ainsi que son système breveté « Vortex Flow Duct », qui contribue à une combustion optimale du moteur .débit d'air dans la boîte à air.

L'embrayage à friction est associé à une boîte de vitesses à 6 rapports. La liste des dispositifs d'assistance comprend un accélérateur TBW (Throttle By Wire) à commande électronique avec ses 3 modes de conduite préprogrammés (Sport, Standard et Pluie, plus un mode utilisateur personnalisable), un HSTC (Honda Selectable Torque Control) intégrant la commande au volant, peut être configuré en 3 niveaux. L'alimentation moteur et le frein moteur offrent également 3 options de configuration chacun.

diamant

Le bicylindre est intégré dans un châssis en acier de type « Diamant ». Il s'agit d'une nouvelle pièce (16,6 kg) qui offre une maniabilité optimisée à la moto, aidée par des suspensions signature Showa : une fourche inversée ø 41 mm type SFF-BP pour l'avant et un seul amortisseur fonctionnant sur un système de réduction variable Pro-Link .à l'arrière.

Avec une hauteur de selle de 795mm, la Honda Hornet 2023 se veut accessible à tous (une version A2 sera également disponible avec une simple pince électronique).

Côté freinage, l'avant reçoit un double disque de 296 mm de diamètre avec des étriers radiaux Nissin à 4 pistons. A l'arrière, on retrouve un disque de 240 mm surmonté d'un étrier monopiston. Un système antiblocage ABS à 2 voies contrôle l'ensemble.

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Les jantes en alliage adoptent des rayons en Y. Leur largeur est de 3,5 pouces à l'avant (pneu 120/70-ZR17) et de 4,5 pouces à l'arrière (160/60-ZR17).

La liste des équipements commence par un écran TFT couleur de 5 pouces qui affiche toutes les informations des différents systèmes et permet la connectivité. Cela se fait via l'application Honda Smartphone Voice Control System (HSVC), avec des téléphones mobiles Android ou iOS.

Tout l'éclairage repose sur des LED tandis que les clignotants d'arrêt automatique disposent de la fonction « signal de freinage d'urgence » (Emergency stop system).

Une large gamme d'accessoires et d'équipements est disponible. Nous avons le quickshifter, les bagages souples, la protection du moteur et les pièces de finition. De plus, une housse de selle passager, des extrémités de guidon en aluminium, une selle pilote avec surpiqûres, des bandes de jante, etc. sont également disponibles pour le nouveau Hornet.