Nouvelle BMW M2 : découvrez le modèle le plus excitant
Nouvelle BMW M2 : C'est la dernière-née de la grande lignée des BMW avec le logo M. Et probablement celle qui suscite encore le plus d'enthousiasme chez les passionnés. La M2 revient avec une nouvelle génération qui reprend tout de ses grandes sœurs plus bourgeoises, mais sans oublier les fondamentaux.
Son arrivée était imminente. Après des prototypes camouflés soigneusement présentés par la marque et quelques leaks apparus ces derniers jours, le nouveau M2 fait enfin son apparition officielle.
En réalité, ce nouveau M2 remplit clairement la poitrine. S'il conserve un profil bas sur la calandre - certains diront qu'il conserve une taille "raisonnable" - sans contours et forme rectiligne, il n'en est pas de même pour la carrosserie, gonflée d'hormones.
Pare-chocs avant agressif, jupes latérales larges et larges, ailes musclées et impressionnant pare-chocs arrière aux formes géométriques. Courte mais large, cintrée aux emmanchures, bien plantée sur ses jantes 19 pouces avant et 20 pouces arrière, la M2 annonce la couleur.
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Si l'embourgeoisement de ses grandes sœurs (quatre roues motrices disponibles, absence de boîte manuelle sur notre marché, poids approchant les deux tonnes) a pu faire craindre une tendance similaire sur la M2, cette dernière vient rassurer les plus inquiets.
Il n'existera qu'en propulsion simple, et arrivera sur notre marché avec un levier mécanique et trois pédales. Une option gratuite chez nous, mais payante dans certains pays ! Faire une rallonge pour faire sauter la transmission automatique, c'est la première fois. Cette transmission mécanique a Gear Shift Assistant. Comprenez un système talon-pointe automatisé, pour éviter le blocage des roues lors d'un rétrogradage très sportif. Une fonctionnalité qui peut être désactivée manuellement.
S'il partage sa base technique avec le M3/M4, il profite également d'un empattement réduit de 11 cm. Un détail important qui implique forcément un typage spécifique du train d'atterrissage et promet un comportement plus joueur. Pour le reste, on retrouve les agréments mécaniques de ses grandes sœurs, comme le différentiel arrière capable de restituer 100% de couple à la roue avec plus d'adhérence.
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Traction optimisée, donc, mais cette pure propulsion M2, qui en plus est dans la boîte manuelle, aime aussi se mettre en travers. Les amateurs de glisse pourront compter sur le M Traction Control qui permet de réduire progressivement les interventions de l'ESP d'une dizaine de niveaux et ainsi ressentir progressivement les limites d'adhérence.
Il suffit alors d'utiliser le M Drift Analyzer qui enregistre selon des critères bien précis (distance, angle, vitesse...) la qualité des dérives effectuées. De plus, l'essieu avant à double bras, la direction à rapport de transmission variable et le contrôle de stabilité se chargeront d'augmenter l'efficacité de la machine.
Le freinage est assuré par des étriers à six pistons à l'avant. Son architecture par fil lui permet d'offrir deux niveaux de puissance à la pédale.
