Une des Ferrari 288 GTO Evoluzione les plus rares, est à vendre

la Ferrari 288 GTO Évolution 1987, rappelle que le constructeur automobile cherchait à rejoindre la classe de course la plus extrême des années 1980.

L'une des cinq seules existantes, la voiture était une évolution de la 288 GTO, comme l'autorisait le règlement FIA, qui était destiné à homologuer l'entrée de la marque dans les courses de voitures de sport du groupe B.

Cependant, la classe a été rapidement annulée après une série d'accidents tragiques.

Ainsi, Ferrari a renoncé après avoir construit seulement cinq des 20 modèles d'homologation qu'il souhaitait.

Ainsi, même s'il n'a jamais eu l'occasion de courir, tout indique qu'il s'agit d'une bête impressionnante.

Spécifications techniques de la 288 GTO Evoluzione

Propulsé par le moteur Type F114 CK, il était capable de produire 650 chevaux (485 kW / 659 PS), 60% de plus que la 288 GTO standard.

Pesant à peine 940 kg (2 072 lb), il avait donc le meilleur rapport puissance/poids de tous ses rivaux à son époque.

De plus, il était capable d'atteindre 369,9 km/h (229,9 mph). Bien qu'il soit impressionnant, il semble que sa conception ait cherché à privilégier la fonction par rapport à l'esthétique.

Loin d'être identique à la supercar qui l'a suivie, la 288 GTO Evoluzione est devenue un banc d'essai important pour la F40.

Cet exemplaire, numéro de châssis 79888, le quatrième de cinq, a d'abord été acheté par Jean Blaton.

L'homme était un riche industriel belge qui était également un pilote de course privé pratique.

Ayant couru au Mans 15 fois dans les années 50, 60 et 70, il a piloté certaines des voitures les plus emblématiques de Ferrari, telles que :

• 250 Testa Rossa;
• 250 ML ;
• 250 GTO ;
• 330 P4, entre autres.

L'un des corsaires préférés de Ferrari, il était un récipiendaire évident de la 288 GTO Evoluzione.

Depuis lors, la voiture a été détenue par plusieurs collectionneurs au fil des ans, notamment par Lawrence Stroll.

Le modèle est maintenant en vente

Aujourd'hui vendue par un concessionnaire en Allemagne, la voiture a été récemment rendue à Michelotto à Padoue, qui a aidé Ferrari à construire l'original.

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Cependant, la plupart de ses éléments ont été remplacés, tels que :

• amortisseurs;
• Étriers de frein;
• Pompe à eau;
• Les deux turbos ont été révisés;
• De nouveaux pneus ont été installés;
• La boîte de vitesses d'origine a été remise à l'état neuf.

Ainsi, la dernière voiture de course GT approuvée par Enzo Ferrari, la puissance légale sur route, est un morceau d'histoire et un maillon important dans l'histoire de Ferrari.