Maserati GranTurismo: um novo modelo italiano
A Maserati levanta oficialmente o véu do seu novo GranTurismo, após uma série de teasers e fotos sem camuflagem. Como esperado, o cupê é oferecido com um V6, mas também em uma versão elétrica sobrecarregada.
Há várias semanas, a Maserati vem levantando o véu sobre sua nova geração de GranTurismo.
O substituto do coupé italiano lançado em 2007 quase não tem mais segredos, tanto que o comunicado de imprensa da Maserati revela poucas informações adicionais. A marca ainda não fornece fotos do interior, mas finalmente nos oferece uma ficha técnica mais completa.
Em termos de estilo, o novo GranTurismo não reinventa a roda. A linha está muito próxima do modelo antigo e, portanto, os frequentadores não serão incomodados. Os faróis agora são verticais e lembram o cupê MC20 e o SUV Grecale. O escudo ainda incorpora uma grande grade oval estampada com o Tridente, enquanto o capô é levemente vazado em dois lugares.
De perfil, há alças niveladas e uma linha de teto um pouco mais rebaixada, enquanto o cupê grande tem direito a aros de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira. As luzes horizontais são mais finas do que a geração anterior. As versões térmicas têm duas saídas de escape duplas, enquanto a blindagem da variante elétrica é simplificada.
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Porque, de fato, uma variante elétrica chamada Folgore está disponível pela primeira vez no GranTurismo. É mesmo o primeiro Maserati 100% elétrico da história da marca! Isso desenvolve uma potência acumulada teórica de 1.200 hp graças aos seus três motores (dois na parte traseira e um na frente). Na realidade, o cupê italiano para em 760 cv para a potência realmente transferível para as rodas. Cada um dos motores elétricos fornece 300 kW, o que torna possível ter tração nas quatro rodas como padrão.
O torque é fenomenal com 1.350 Nm, e os 0 a 100 km/h são disparados em apenas 2,7 s. A velocidade máxima é de 320 km/h. Por outro lado, o peso também é colossal com 2.260 kg anunciados. A Maserati usa uma bateria útil de 83 kWh (92,5 kWh brutos) colocada em um T ao redor do túnel central. Por enquanto, a marca não dá uma figura de autonomia. O acumulador deve ser capaz de recarregar muito rapidamente, com potência de carregamento de até 270 kW e em 800 V, como um Porsche Taycan.
Para quem ainda não está pronto para ir elétrico, a Maserati manterá as variantes térmicas no catálogo até 2030. É certo que o melodioso V8 desapareceu. Mas tem substituição aqui por uma evolução do V6 3.0 biturbo inaugurado pelo MC20 . Aqui, a Maserati substitui o cárter seco do MC20 por um cárter úmido e troca a caixa de câmbio de dupla embreagem por uma transmissão automática ZF com um conversor de oito velocidades.
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A potência é revisada para baixo como no Grecale, com uma variante Modena “básica” exibindo 490 cv e 600 Nm de torque. Mais desportiva, a variante Trofeo sobe para 550 cv e 650 Nm de binário, contra 630 hp para o MC20. O peso é bem mais razoável que o Folgore com 1.795 kg. Mas os desempenhos são igualmente deslumbrantes, com 3,9 se 3,5 s respectivamente para os 0 a 100 km/h do GranTurismo Modena e Trofeo.
