Maserati GranTurismo : un nouveau modèle italien
Maserati lève officiellement le voile sur sa nouvelle GranTurismo, après une série de teasers et de photos non camouflées. Comme prévu, le coupé est proposé avec un V6, mais aussi en version électrique suralimentée.
Il y a plusieurs semaines, le maserati lève le voile sur sa nouvelle génération de GranTurismo.
Le remplaçant du coupé italien lancé en 2007 n'a presque plus de secrets, si bien que le communiqué de presse de Maserati révèle peu d'informations supplémentaires. La marque ne fournit toujours pas de photos de l'intérieur, mais elle nous propose enfin une fiche technique plus complète.
Côté style, la nouvelle GranTurismo ne réinvente pas la roue. La ligne est très proche de l'ancien modèle et donc les habitués ne seront pas dérangés. Les phares sont désormais verticaux et ressemblent au coupé MC20 et au SUV Grecale. Le bouclier intègre toujours une large calandre ovale estampillée du Trident, tandis que le capot est légèrement creusé à deux endroits.
De profil, on retrouve des poignées affleurantes et une ligne de toit légèrement abaissée, tandis que le grand coupé a droit à des jantes de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière. Les feux horizontaux sont plus fins que la génération précédente. Les versions thermiques disposent de deux échappements doubles, tandis que le blindage de la variante électrique est simplifié.
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Car, en effet, une variante électrique baptisée Folgore est disponible pour la première fois sur la GranTurismo. C'est même la première Maserati 100% électrique de l'histoire de la marque ! Celle-ci développe une puissance cumulée théorique de 1 200 ch grâce à ses trois moteurs (deux à l'arrière et un à l'avant). En réalité, le coupé italien s'arrête à 760 ch pour une puissance réellement transférable aux roues. Chacun des moteurs électriques fournit 300 kW, ce qui permet d'avoir une transmission intégrale de série.
Le couple est phénoménal avec 1 350 Nm, et le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 2,7 s. La vitesse maximale est de 320 km/h. En revanche, le poids est également colossal avec 2 260 kg annoncés. Maserati utilise une batterie utile de 83 kWh (92,5 kWh brut) placée en T autour du tunnel central. Pour l'instant, la marque ne donne pas de chiffre d'autonomie. L'accumulateur doit pouvoir se recharger très rapidement, avec une puissance de charge jusqu'à 270 kW et à 800 V, comme une Porsche Taycan.
Pour ceux qui ne sont pas encore prêts à passer à l'électrique, Maserati conservera les variantes thermiques au catalogue jusqu'en 2030. Certes, le mélodieux V8 a disparu. Mais il y a ici un remplaçant pour une évolution du V6 3.0 biturbo inauguré par le MC20. Ici, Maserati remplace le carter sec du MC20 par un carter humide et troque la boîte de vitesses à double embrayage pour une transmission automatique ZF avec un convertisseur à huit vitesses.
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La puissance est revue à la baisse comme dans la Grecale, avec une variante Modena "de base" affichant 490 ch et 600 Nm de couple. Plus sportive, la variante Trofeo monte à 550 ch et 650 Nm de couple, contre 630 ch pour la MC20. Le poids est bien plus raisonnable que le Folgore à 1 795 kg. Mais les performances sont tout aussi fulgurantes, avec respectivement 3,9 s et 3,5 s pour le 0 à 100 km/h des GranTurismo Modena et Trofeo.
