BMW XM : La crise de la quarantaine

Si à 50 ans certains lâchent tout pour enfin tenter de réaliser leurs rêves les plus fous et s'épanouir, la sulfureuse division sport automobile du constructeur bavarois propose un SUV hybride rechargeable.

« L'entreprise est comme un être humain. Tant qu'elle maintient une activité sportive, elle est en forme, entraînée, pleine d'enthousiasme et performante. Ce sont les mots de Bob Lutz en 1972, alors membre de la BMW et célébrant la naissance officielle de sa division Motorsport. Cinquante ans plus tard, en découvrant le XM, il est à croire que ces derniers temps, le constructeur bavarois n'a pas renouvelé son abonnement à la salle de sport.

Alors pour célébrer son demi-siècle d'existence, dont la plupart sont dédiés à la compétition au plus haut niveau et au développement de ce sport souvent devenu mythique, la branche hélice de la marque révèle l'antithèse de sa fonction. En bref, c'est une machine très longue, large, haute et lourde. Autrement dit, un SUV. Quelle idée?! C'est un peu comme si Ferrari se lançait dans l'idée de les commercialiser à son tour ou que Porsche vendait beaucoup plus que la 911.

Avouez qu'en tant que successeur de la divine M1, premier et seul modèle Motorsport non dérivé d'une BMW existante jusqu'à présent, ce XM se démarque (avec un « t »). Rester poli. Préfigurée par le concept du même nom apparu en 2021, la version finale lui reste très fidèle (qui a dit malheureusement ?). Même du point de vue du moteur.

Il s'agit bien d'une chaîne de transmission hybride rechargeable. Ainsi, le long capot avant abrite la dernière génération du V8 4.4 biturbo, lancé notamment par le X7 (M60i), le XM reprenant sa plate-forme et sa chaîne de montage de l'usine de Spartanburg aux États-Unis. Le bloc S68 développe pour l'occasion 489 ch et 650 Nm.

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Intégré à la boîte automatique à 8 rapports, le moteur électrique produit 197 ch et 280 Nm, ce couple étant décuplé à 450 Nm grâce à un rapport intermédiaire en amont de la transmission. Une profusion de chiffres qui se traduit par un cumul total de 653 ch et 800 Nm. Un nouveau record parmi les BMW routières.

De quoi promettre le 0 à 100 km/h en 4"3 et le 0 à 200 km/h en 14"3 avec l'aide de l'incontournable Launch Control. Les plus lassés attendront probablement 2023, puisque Béhème annonce déjà qu'une proposition baptisée Label Rouge (à ne pas confondre avec Label Rouge, dont l'abus est dangereux pour la santé) repoussera les limites du bon sens. à 748 ch et 1 000 Nm pour détrôner l'Aston Martin DBX 707.

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Revers de la médaille, ajouter une telle cavalerie et compenser une partie de ses émissions en étant capable de parcourir jusqu'à 88 km (et jusqu'à 140 km/h) en électrique (WLTP), cet homonyme de la voiture de 1990 (incroyable, mais c'est vrai !) doit être lesté d'une batterie lithium-ion utile de 25,7 kWh. Vous voyez évidemment où l'on veut en venir, le poids étant l'ennemi du bien en matière de sportivité. Il devrait donc survivre aux 2 785 kg annoncés avec le seul conducteur à bord.