BMW XM: La crisis de la mediana edad

Si a la edad de 50 años algunas personas lo dejan todo para finalmente intentar cumplir sus sueños más salvajes y florecer, la sulfurosa división de automovilismo del fabricante bávaro ofrece un SUV híbrido recargable.

“La empresa es como un ser humano. Mientras mantenga una actividad deportiva, estará en forma, entrenada, llena de entusiasmo y exitosa”. Estas son las palabras de Bob Lutz en 1972, entonces miembro de la BMW y celebrando el nacimiento oficial de su división Motorsport. Cincuenta años después, descubriendo el XM, es de creer que últimamente el fabricante bávaro no ha renovado su abono al gimnasio.

Así que para celebrar su medio siglo de existencia, la mayor parte de los cuales están dedicados a la competición al más alto nivel y al desarrollo de un deporte que a menudo se ha convertido en leyenda, la rama propulsora de la marca revela la antítesis de su función. En definitiva, es una máquina muy larga, ancha, alta y pesada. En otras palabras, un todoterreno. ¡¿Qué idea?! Es un poco como si Ferrari se metiera en la idea de comercializarlos a su vez o Porsche vendiendo mucho más que el 911.

Admitamos que como sucesor del divino M1, el primer y único modelo Motorsport no derivado de un BMW existente hasta el momento, este XM destaca (con una “t”). Mantenerse educado. Presagiado por el concepto del mismo nombre que surgió en 2021, la versión final se mantiene muy fiel a él (¿quién dijo lamentablemente?). Incluso desde el punto de vista del motor.

Esto es realmente una cuestión de una cadena de transmisión híbrida recargable. Por lo tanto, el largo capó delantero alberga la última generación del V8 4.4 biturbo, especialmente lanzada por el X7 (M60i), tomando el XM su plataforma y su línea de montaje de la fábrica de Spartanburg en los Estados Unidos. El bloque S68 desarrolla 489 CV y 650 Nm para la ocasión.

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Integrado en el cambio automático de 8 velocidades, el motor eléctrico produce 197 CV y 280 Nm, siendo este par multiplicado por diez hasta los 450 Nm mediante una marcha intermedia delante del cambio. Una profusión de números que se traduce en una acumulación total de 653 CV y 800 Nm. Un nuevo récord entre los BMW de carretera.

Suficiente para prometer 0 a 100 km/h en 4”3 y 0 a 200 km/h en 14”3 con la ayuda del imprescindible Launch Control. Los cansados ​​probablemente esperarán hasta 2023, ya que Béhème ya anuncia que una propuesta llamada Red Label (que no debe confundirse con Red Label, cuyo abuso es peligroso para la salud) empujará los límites del sentido común. a 748 CV y ​​1.000 Nm para destronar al Aston Martin DBX 707.

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La otra cara de la moneda, para sumar tal caballería y compensar parte de sus emisiones al poder viajar hasta 88 km (y hasta 140 km/h) en eléctrico (WLTP), este homónimo del coche de 1990 (sorprendente, ¡pero cierto!) debe ser lastrado con un útil paquete de baterías de iones de litio de 25,7 kWh. Obviamente ves de dónde venimos, el peso es el enemigo de lo bueno cuando se trata de deportividad. Por lo tanto, debería sobrevivir a los 2.785 kg anunciados con solo el conductor a bordo.