Maserati GranTurismo: un nuevo modelo italiano
Maserati levanta oficialmente el velo de su nuevo GranTurismo, tras una serie de teasers y fotos sin camuflar. Como era de esperar, el cupé se ofrece con un V6, pero también en una versión eléctrica sobrealimentada.
Hace varias semanas, el Maserati ha ido levantando el velo sobre su nueva generación de GranTurismo.
El sustituto del coupé italiano lanzado en 2007 casi no tiene secretos, tanto que el comunicado de prensa de Maserati revela poca información adicional. La marca sigue sin facilitar fotos del interior, pero finalmente nos ofrece una ficha técnica más completa.
En términos de estilo, el nuevo GranTurismo no reinventa la rueda. La línea está muy cerca del modelo anterior y, por lo tanto, no molestará a los clientes habituales. Los faros ahora son verticales y se asemejan al cupé MC20 y al SUV Grecale. El escudo aún incorpora una gran rejilla ovalada estampada con el Tridente, mientras que el capó está ligeramente ahuecado en dos lugares.
De perfil, hay manijas al ras y una línea del techo ligeramente más baja, mientras que el cupé grande tiene derecho a llantas de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera. Las luces horizontales son más delgadas que la generación anterior. Las versiones térmicas tienen dos escapes dobles, mientras que el blindaje de la variante eléctrica está simplificado.
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Porque, de hecho, una variante eléctrica llamada Folgore está disponible por primera vez en el GranTurismo. ¡Incluso es el primer Maserati 100% eléctrico en la historia de la marca! Este desarrolla una potencia acumulada teórica de 1.200 CV gracias a sus tres motores (dos en la parte trasera y uno en la parte delantera). En realidad, el cupé italiano se detiene en 760 hp para una potencia realmente transferible a las ruedas. Cada uno de los motores eléctricos proporciona 300 kW, lo que hace posible contar con tracción total de serie.
El par es fenomenal con 1.350 Nm, y el 0 a 100 km/h se dispara en solo 2,7 s. La velocidad máxima es de 320 km/h. Por otro lado, el peso también es colosal con 2.260 kg anunciados. Maserati utiliza una batería útil de 83 kWh (92,5 kWh brutos) colocada en forma de T alrededor del túnel central. Por ahora, la marca no da una cifra de autonomía. El acumulador debe poder recargarse muy rápidamente, con una potencia de carga de hasta 270 kW y a 800 V, como un Porsche Taycan.
Para aquellos que aún no están listos para volverse eléctricos, Maserati mantendrá las variantes térmicas en el catálogo hasta 2030. Es cierto que el melodioso V8 se ha ido. Pero aquí hay sustituto para una evolución del V6 3.0 biturbo inaugurado por el MC20. Aquí, Maserati reemplaza el cárter seco del MC20 con un cárter húmedo y cambia la caja de cambios de doble embrague por una transmisión automática ZF con un convertidor de ocho velocidades.
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La potencia se revisa a la baja como en el Grecale, con una variante Módena “básica” que muestra 490 CV y 600 Nm de par. Más deportivo, la variante Trofeo sube a 550 CV y 650 Nm de par, frente a los 630 CV del MC20. El peso es mucho más razonable que el Folgore con 1.795 kg. Pero las prestaciones son igualmente deslumbrantes, con 3,9 s y 3,5 s respectivamente para el 0 a 100 km/h del GranTurismo Modena y Trofeo.
