BMW S1000RR 2023 : la nouvelle fusée bavaroise
La dernière BMW S1000RR fait peau neuve pour 2023 : plus de puissance, nouvelle géométrie, nouveaux équipements technologiques et partie cycle revue.
Alors qu'une version "M" (Motorsport) alimente les rumeurs depuis quelques jours, BMW Motorrad a dévoilé toutes les caractéristiques de sa nouvelle S1000RR.
A première vue, l'hyper sportive allemande se dote d'une paire d'ailerons pour une plus grande stabilité à (très) hautes vitesses. Comme le M 1000 RR, ils assurent jusqu'à 10 kg d'appui. Alors certes ces "spoilers" sont un poids supplémentaire, mais la masse gagnée est contrebalancée par la légèreté de la batterie "M" fournie de série.
Si le « Flex Frame » en aluminium reste identique, sa souplesse latérale est améliorée. De plus, la géométrie a été retravaillée : angle de chasse de +0,5°, empattement de +16 mm, déport du té de fourche raccourci de 3 mm et voie augmentée de 5,9 mm. Tous ces changements devraient améliorer considérablement la précision de la direction.
Le gain est faible mais tout de même perceptible ! La puissance passe de 207 à 210 ch avec une perte de 3 km/h en vitesse de pointe (303 km/h contre 306 km/h). Le 4 cylindres développe désormais sa puissance maximale à 13 750 tr/min (250 tr/min de plus que la cuvée précédente).
Les 113 Nm de couple ne changent pas, mais ils arrivent 500 tr/min plus tard (11 000 tr/min). Le plateau de transmission de 46 dents a été ramené à 45 pour favoriser une meilleure accélération à tous les régimes.
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En plus de son Shiter PRO de série et de ses 4 modes de conduite (Rain, Road, Dynamic et Race), le contrôle de traction DTC est amélioré avec l'ajout d'un capteur d'angle qui propose deux nouvelles fonctions : "Slide Control" et "Brake". Aide au glissement " ".
Ils permettent de contrôler le patinage et le freinage de la roue arrière à chaque accélération dans un virage. L'ABS Pro est également complété par un réglage supplémentaire "Slick" qui, comme son nom l'indique, adaptera le vélo aux pneus sur la piste.
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