BMW X1: el poder de elección
BMW ofreció a la tercera generación de su X1 una amplia paleta tecnológica, desde los eléctricos 100% hasta los microhíbridos de gasolina y diésel, pasando por dos versiones híbridas enchufables. Es suficiente para mantener un éxito innegable.
Un éxito innegable desde su lanzamiento en 2009, el modelo ha vendido más de 2,7 millones de copias. El BMW X1 volvió a ser el primer SUV compacto premium vendido a nivel mundial en 2021 con 240.000 unidades (+5%).
En el último año ha superado al Volvo XC40 (200.000 unidades; +7%), al Audi Q3 (185.000; +14%) y al Mercedes-Benz GLA (127.000; +11%). Producido en Ratisbona, Alemania, junto con el X2, Serie 1 y Serie 2 Active Tourer, el X1 es un modelo imprescindible para la marca bávara.
Por el lado del diseño, la afiliación es clara con las generaciones anteriores, pero también con las producciones actuales de BMW. Encontramos en particular los orificios nasales hipertrofiados y en el interior, una consola central flotante como en el último Serie 2 Active Tourer.
Lo digital y la conectividad también tomaron fuerza en el panel con dos pantallas (10,23 y 10,7”) funcionando con el nuevo OS 8.0. El equipamiento del X1 no tiene nada que envidiar al de sus hermanos mayores, en concreto en lo que se refiere al Adas, siempre que le añadas unas cuantas opciones.
Aunque esta generación ha crecido un poco, se mantiene en la clasificación del segmento. Con 5,3 cm más de largo, 2,4 cm de ancho, 4,4 cm de alto y 2,2 cm de distancia entre ejes, al mismo tiempo mejora su aerodinámica con un Cd de apenas 0,26.
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En cuanto a la mecánica, el X1 cuvée 2022 está lleno. Está disponible, en su lanzamiento el 29 de septiembre de 2022, en versiones tradicionales de gasolina y diésel (18i y 18d). No obstante, también microhíbrido a 48 V con motor eléctrico de 14 kW (19 CV) colocado en la caja de cambios de doble embrague (23i). y 23d).
Los beneficios de la electrificación permiten que el 23d (211 hp y 124 a 141 g/km de CO2) escape a la penalización de entrada e incluso lo haga mejor que el 18d, pero solo en dos ruedas motrices y 150 hp (129 a 146 g). /km).
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A partir de noviembre de 2022 comenzará la producción de las versiones eléctricas PHEV y 100%. Los X1 25 (245 CV mixto) y 30 (326 CV), gracias a una batería de 14,2 kWh colocada en el suelo, cuentan con 81 km de autonomía eléctrica en WLTP y hasta 107 km en ciclo urbano.
Sus emisiones de CO2 fluctúan entre 15 y 23 g/km. Con el iX1 totalmente eléctrico, BMW anuncia una autonomía de 414 a 440 km gracias a la capacidad útil de 64,7 kWh de la batería. Este modelo con una potencia de 230 kW (313 hp) tiene un cargador de 11 kW (22 kW como opción). Puede recoger sólo 130 kW en corriente continua.
