Mercedes GLC est le nouveau SUV hybride

Avec sa batterie de 31,2 kWh, le nouveau GLC dispose d'autonomies électriques remarquables pour un SUV hybride rechargeable. Mais, en revanche, le poids de la batterie joue des tours aux puissants.

Dire que Mercedes s'est donné beaucoup de mal pour remplacer le GLC est un euphémisme, car le premier du nom n'est rien de moins que le Mercedes best-seller au monde ces derniers temps !

Cela ne se voit pas forcément au premier coup d'œil car le nouveau venu ressemble beaucoup à son prédécesseur, la star ne risque pas de bouleverser le style populaire de son SUV préféré - alors que les deux générations ne partagent guère un espace commun.

Mais ce manque d'ambition esthétique est largement compensé par les évolutions techniques.

A commencer, pour les trois variantes hybrides rechargeables proposées, par l'apparition d'une batterie massive de 31,2 kWh, remplaçant la batterie de 13,5 kWh de son prédécesseur.

On n'est pas loin de ce que propose une Fiat 500 électrique avec une grosse batterie (37,3 kWh). Pour ce premier essai du nouveau GLC, c'est une variante 300 du - donc diesel PHEV - qui est passée entre nos mains.

Au volant, il n'est pas nécessaire de rouler longtemps pour profiter du confort offert par le GLC 300.

Bercé par la suspension pneumatique de série sur les hybrides rechargeables et persuadé par un siège au maintien excellent, vous vous sentirez serein au volant.

D'autant plus qu'il a fait près de 100 km depuis le GLC 300 Carbide sans avoir démarré son quatre cylindres diesel. Une prouesse habituellement réservée aux voitures purement électriques.

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La batterie alimente un bloc qui offre 136 ch et 440 Nm de couple, de quoi déplacer confortablement ce grand gaillard (4,72 m, soit 6 cm de plus qu'avant) sur notre parcours actuel, composé essentiellement de routes nationales limitées à 80 km. /H .

Le silence monacal qui règne à bord n'est entaché, comme dans les vraies voitures électriques, que de bruits que l'on n'entend pas habituellement, en l'occurrence des bruits de roulement.

Par contre, on s'est rendu compte très vite que cette grosse batterie n'allait pas sans quelques inconvénients.

Comparé à un GLC 220d qui propose le même diesel 2,0 litres de 197 ch, notre 300 plug-in annonce 415 kg de plus. Soit 2 415 kg au total ! La masse et l'inertie qui en résultent se font sentir dès le premier virage malgré les roues arrière présentes (option à un prix non encore connu).

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C'est la première fois que le GLC a droit à ce raffinement, avec un angle de braquage maximum opposé de 4,5°.

Vous pouvez sentir l'arrière tourner dans les pinces, mais cela n'élimine pas le poids ressenti derrière le volant. Celle-ci est cependant atténuée avec le passage du mode hybride au Sport.

La direction se raffermit et l'amortissement, jusque-là confortable, mais doux sur les ondulations, contient de meilleurs mouvements.

Avec 335 ch et 750 Nm de couple cumulé disponible via la transmission intégrale 4Matic, les dépassements sont une formalité sur les courtes lignes droites.