Mercedes GLC ist das neue Hybrid-SUV

Mit seiner 31,2-kWh-Batterie verfügt der neue GLC über bemerkenswerte elektrische Reichweiten für ein Plug-in-Hybrid-SUV. Andererseits spielt das Gewicht des Akkus den Mächtigen einen Streich.

Zu sagen, dass Mercedes große Anstrengungen unternommen hat, um den GLC zu ersetzen, ist eine Untertreibung, denn der erste im Namen ist nichts weniger als der Mercedes Bestseller der Welt in letzter Zeit!

Das sieht man nicht unbedingt auf den ersten Blick, denn der Newcomer sieht seinem Vorgänger sehr ähnlich, der Star läuft nicht Gefahr, das beliebte Styling seines Lieblings-SUV zu stören – während sich die beiden Generationen kaum einen gemeinsamen Raum teilen.

Dieser Mangel an ästhetischem Anspruch wird jedoch durch technische Entwicklungen reichlich kompensiert.

Angefangen bei den drei angebotenen Plug-in-Hybrid-Varianten mit dem Erscheinen eines wuchtigen 31,2-kWh-Akkus, der den 13,5-kWh-Akku des Vorgängers ersetzt.

Wir sind nicht weit von dem entfernt, was ein elektrischer Fiat 500 mit großer Batterie (37,3 kWh) bietet. Für diesen ersten Test des neuen GLC ist es eine 300-Variante von – daher Diesel-PHEV – die durch unsere Hände gegangen ist.

Hinter dem Steuer müssen Sie nicht lange fahren, um den Komfort des GLC 300 zu genießen.

Eingelullt von der bei Plug-in-Hybriden serienmäßigen Luftfederung und überzeugt von einem Sitz mit hervorragendem Halt, werden Sie sich hinter dem Lenkrad wohlfühlen.

Zumal seit dem GLC 300 Carbide fast 100 km vergangen sind, ohne seinen Vierzylinder-Diesel gestartet zu haben. Ein Kunststück, das normalerweise reinen Elektroautos vorbehalten ist.

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Die Batterie treibt einen Block an, der 136 PS und 440 Nm Drehmoment bietet, genug, um diesen großen Kerl (4,72 m oder 6 cm mehr als zuvor) bequem auf unserer aktuellen Route zu bewegen, die hauptsächlich aus Nationalstraßen besteht, die auf 80 km / h begrenzt sind .

Die klösterliche Stille, die an Bord herrscht, wird wie in echten Elektroautos nur durch Geräusche getrübt, die man normalerweise nicht hört, in diesem Fall Rollgeräusche.

Andererseits haben wir sehr schnell gemerkt, dass dieser große Akku nicht ohne Nachteile daherkommt.

Im Vergleich zu einem GLC 220d, der den gleichen 197 PS starken 2,0-Liter-Diesel bietet, wirbt unser 300 Plug-in mit 415 kg mehr. Das sind insgesamt 2.415 kg! Die daraus resultierende Masse und Trägheit macht sich trotz vorhandener Hinterräder (Option zu noch nicht bekanntem Preis) in der ersten Kurve bemerkbar.

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Diese Veredelung mit einem maximalen Gegeneinschlag von 4,5° steht erstmals dem GLC zu.

Sie können fühlen, wie sich das hintere Ende in den Klemmen dreht, aber das beseitigt nicht das Gewicht, das hinter dem Rad zu spüren ist. Dies wird jedoch mit dem Wechsel vom Hybridmodus in den Sport abgemildert.

Die Lenkung strafft sich und die Dämpfung, bislang komfortabel, aber sanft bei Bodenwellen, dämmt bessere Bewegungen ein.

Mit 335 PS und 750 Nm verfügbarem Drehmoment, die durch den Allradantrieb 4Matic geleitet werden, ist das Überholen auf kurzen Geraden eine Formalität.