Mercedes GLC es el nuevo SUV híbrido

Con su batería de 31,2 kWh, el nuevo GLC tiene autonomías eléctricas notables para un SUV híbrido enchufable. Pero, por otro lado, el peso de la batería está jugando una mala pasada a los potentes.

Decir que Mercedes ha hecho todo lo posible para reemplazar el GLC es quedarse corto, porque el primero en el nombre es nada menos que el mercedes best seller del mundo en los últimos tiempos!

Esto no es necesariamente visible a primera vista porque el recién llegado se parece mucho a su predecesor, la estrella no se arriesga a alterar el estilo popular de su SUV favorito, mientras que las dos generaciones apenas comparten un espacio común.

Pero esta falta de ambición estética se ve ampliamente compensada por los avances técnicos.

Comenzando, para las tres variantes híbridas enchufables que se ofrecen, parece un enorme paquete de baterías de 31,2 kWh, que reemplaza a la batería de 13,5 kWh de su predecesor.

No estamos lejos de lo que ofrece un Fiat 500 eléctrico de gran batería (37,3 kWh). Para esta primera prueba del nuevo GLC, es una variante del 300 -por lo tanto diésel PHEV- la que ha pasado por nuestras manos.

Al volante, no es necesario conducir durante mucho tiempo para disfrutar del confort que ofrece el GLC 300.

Arrullado por la suspensión neumática que viene de serie en los híbridos enchufables y persuadido por un asiento con excelente apoyo, te sentirás en paz al volante.

Sobre todo porque han pasado casi 100 km desde la GLC 300 Carbide sin haber arrancado su diésel de cuatro cilindros. Una hazaña generalmente reservada para autos puramente eléctricos.

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La batería alimenta un bloque que ofrece 136 CV y 440 Nm de par, suficiente para mover con comodidad a este grandote (4,72 m, o 6 cm más que antes) en nuestro recorrido actual, compuesto principalmente por carreteras nacionales limitadas a 80 km/h. .

El silencio monástico que reina a bordo sólo se ve empañado, como en los auténticos coches eléctricos, por ruidos que no sueles oír, en este caso, ruidos de rodadura.

Por otro lado, nos dimos cuenta muy rápidamente de que esta gran batería no viene sin algunos inconvenientes.

En comparación con un GLC 220d que ofrece el mismo diesel de 2.0 litros y 197 hp, nuestro 300 enchufable anuncia 415 kg más. ¡Eso es 2.415 kg en total! La masa y la inercia resultantes se sienten en la primera curva a pesar de las ruedas traseras presentes (opción a un precio aún no conocido).

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Esta es la primera vez que el GLC tiene derecho a este refinamiento, con un ángulo de giro opuesto máximo de 4,5°.

Puede sentir que la parte trasera gira en las abrazaderas, pero eso no elimina el peso que se siente detrás del volante. Sin embargo, esto se mitiga con el cambio del modo híbrido al Sport.

La dirección se va reafirmando y la amortiguación, hasta ahora cómoda, pero suave en las ondulaciones, contiene mejores movimientos.

Con 335 CV y 750 Nm de par acumulado disponible canalizados a través de la tracción total 4Matic, adelantar es una formalidad en rectas cortas.